Franța și Germania au ajuns la un compromis politic ce vizează schimbarea regulilor pentru industria auto europeană, conform informațiilor de la 2eu.brussel. Cele două puteri industriale susțin flexibilizarea obiectivului de reducere a emisiilor de CO₂ stabilit pentru anul 2035 și propun măsuri prin care vehiculele și componentele fabricate în Europa să primească avantaje competitive. Acordul, anunțat pe 16 octombrie, deschide calea unor negocieri decisive, deși nu modifică în acest moment legislația actuală a Uniunii Europene.
În centrul propunerii se află revizuirea țintei de reducere a emisiilor medii de CO₂ pentru autoturisme și camionete noi, care în prezent prevede o scădere de 100% față de nivelul de referință. Parisul și Berlinul propun o abordare mai flexibilă, susținând reducerea emisiilor flotelor noi cu 90%, fără obligația de a compensa restul de 10%. Această formulă ar permite constructorilor să mențină pe piață modele hibride și cu motoare cu ardere internă, în paralel cu tranziția către vehiculele electrice.
Un al doilea pilon al acordului vizează protejarea producției europene prin favorizarea vehiculelor și componentelor fabricate pe continent. Se discută implementarea unor praguri de conținut local de aproximativ 70% pentru componentele unui automobil, fără a include bateria, și de cel puțin 10% pentru conținutul european al bateriei. Deși aceste cifre nu sunt încă obligații juridice, scopul este stimularea investițiilor locale și consolidarea furnizorilor europeni pentru a păstra locuri de muncă în UE.
Interesele celor două state sunt diferite, dar se aliniază în acest compromis. Germania a solicitat mai multă libertate tehnologică pentru constructori, pentru a proteja modelele de afaceri în timpul tranziției electrice, în timp ce Franța a insistat pe condiții care să împiedice direcționarea sprijinului public către vehicule cu conținut industrial redus pe continent. În discuții se ia în considerare și posibilitatea includerii unor parteneri precum Regatul Unit, sub condiții de reciprocitate comercială.
Reacțiile din industrie și din mediul de mediu sunt împărțite în urma acestui anunț. Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a salutat pasul, însă subliniază că nu sunt incluse toate flexibilitățile cerute, precum calcularea performanțelor pe mai mulți ani. Pe de altă parte, organizațiile de mediu avertizează că relaxarea obiectivului pentru 2035 ar putea încetini procesul de electrificare și ar reduce presiunea necesară pentru dezvoltarea infrastructurii de încărcare și a producției de baterii.
Decizia finală privind aceste schimbări de politică industrială și climatică aparține instituțiilor europene, care trebuie să negocieze forma finală a legislației. Până la adoptarea unor modificări oficiale, obiectivul de reducere cu 100% a emisiilor pentru vehiculele noi din 2035 rămâne în vigoare. Pentru sectorul auto, acest compromis reprezintă un semnal politic major care ar putea influența viitoarele investiții și costurile de producție ale companiilor de pe continent.