Sectorul aviatic din România traversează o perioadă de instabilitate financiară, după ce două companii aeriene au depus cereri de insolvență într-un interval de mai puțin de o lună. AnimaWing a anunțat această măsură la finalul lunii septembrie, urmată de decizia companiei Dan Air, luată pe 22 octombrie. Ambele entități se confruntă cu provocări logistice și financiare severe care afectează sustenabilitatea activităților lor comerciale pe piața actuală.
Compania Dan Air a precizat că insolvența este o măsură preventivă menită să permită reorganizarea activității, fără a opri operațiunile. Programul de zboruri rămâne neschimbat, iar pasagerii care au achiziționat deja bilete pot continua să le utilizeze conform planului stabilit. Analizând situația financiară, Dan Air a încheiat anul 2025 cu afaceri de 224,2 milioane de lei și un profit de 11,6 milioane de lei, însă datoriile au crescut de la 90 de milioane de lei în 2024 la 126,3 milioane de lei.
Analistul economic Adrian Negrescu explică faptul că modelul de business low-cost este amenințat de dublarea costului kerosenului în ultimul an. Companiile mici nu mai pot susține prețuri foarte mici deoarece costurile operaționale s-au dublat sau chiar au crescut de trei până la patru ori. Această presiune financiară face ca micile companii să fie vulnerabile în fața marilor jucători europeni, care utilizează flote masive și un număr foarte mare de curse pentru a-și acoperi cheltuielile la nivel internațional.
Pentru a supraviețui, Adrian Negrescu consideră că companiile trebuie să implementeze o gestionare extrem de atentă a costurilor și să își reorienteze politicile de stabilire a prețurilor. Fără o readaptare la condițiile de piață, multe companii low-cost vor dispărea. Analistul avertizează că și Tarom se află într-o zonă de risc, necesitând măsuri urgente din partea Ministerului Economiei și a conducerii companiei pentru a regândi oferta comercială și a controla creșterea cheltuielilor.
Situația este agravată de incertitudinea privind prețurile energiei și ale combustibilului. Estimările actuale indică faptul că prețurile petrolului nu vor scădea semnificativ până în august anul viitor, indiferent de evoluția conflictelor geopolitice. Din acest motiv, operatorii aerieni vor fi nevoiți să își planifice strategiile doar pe termen scurt, deoarece nu pot estima cu precizie evoluția costurilor operaționale. Acest lucru ar putea duce la limitarea vânzărilor de bilete la termene de maximum 3-4 luni.
Evoluția sectorului aviatic este strâns legată de fluctuațiile prețurilor la materii prime pe piețele globale. În contextul instabilității economice, companiile de transport sunt obligate să își ajusteze modelele de profitabilitate pentru a compensa creșterea cheltuielilor de exploatare. Această perioadă de tranziție pune la încercare reziliența companiilor care operează cu marje de profit reduse și care depind de stabilitatea costurilor de combustibil pentru a rămâne competitive.