Viitorul producției de automobile Dacia la uzina din Mioveni este strâns legat de implementarea unui plan de reducere a costurilor până în anul 2030. Mihai Bordeanu, șeful Dacia România, a declarat că toate variantele rămân pe masă în ceea ce privește alocarea următoarelor generații de modele Duster și Bigster. Această decizie va depinde de capacitatea de a construi un plan de competitivitate împreună cu furnizorii și cu statul român.
Obiectivul principal vizează o scădere a costurilor de producție, o țintă stabilită anterior de François Provost, CEO-ul Renault Group, la un nivel de minimum 20%, cu posibile reduceri de până la 30%. Mihai Bordeanu a precizat că acest proces nu este încă finalizat și va necesita un mediu economic favorabil. Planul va fi elaborat în detaliu până în 2030, implicând partenerii industriali și autoritățile naționale pentru a asigura sustenabilitatea producției.
Pentru a atinge aceste obiective, România trebuie să investească masiv în infrastructură, inclusiv în autostrăzi, modernizarea căilor ferate și dezvoltarea Portului Constanța. Un alt punct critic este prețul energiei și al gazelor, care trebuie abordat la nivelul întregului ecosistem de furnizori. Mihai Bordeanu a subliniat că furnizorii care plătesc prețuri mari la energie nu pot livra piese la costuri competitive către producătorul auto.
Comparația cu alte piețe arată necesitatea unui sprijin guvernamental consistent, similar cu modelul din Maroc. În Maroc, uzinele Renault beneficiază de o infrastructură dezvoltată și de un preț al energiei care este sub jumătate față de cel din România. Mihai Bordeanu a cerut un plan industrial pe termen lung, de cinci sau zece ani, care să trateze industria auto ca pe un sector strategic pentru țară.
O propunere importantă pentru creșterea agilității producției este flexibilizarea legislației muncii prin introducerea unui mecanism de tip Kurzarbeit. Acest sistem, aplicat în Spania, ar permite activarea unor acorduri de muncă nu doar în perioade de criză, ci și pentru a asigura un ritm de producție mai adaptabil. Această măsură ar ajuta la gestionarea ciclurilor de producție într-o industrie care a devenit mult mai rapidă.
În prezent, uzina din Mioveni operează aproape de capacitatea sa teoretică, atingând o producție de aproximativ 349.000 de mașini într-un an, din totalul de 350.000 de unități disponibile. Această performanță este susținută de modelele Duster și Bigster, care reprezintă piesa centrală a portofoliului actual de producție în România.