Oliver Blume, directorul general al Volkswagen, a solicitat Franței și Germaniei să colaboreze strâns pentru a menține competitivitatea industriei auto din Europa. Această solicitare vine în contextul expansiunii accelerate a producătorilor chinezi pe piața continentului, o situație care pune sub presiune producătorii europeni. Șeful celui mai mare producător auto european a avertizat că industria se află într-un moment decisiv, subliniind totodată că există încă posibilitatea de a recupera terenul pierdut prin acțiuni coordonate.
Expansiunea companiilor chineze, precum BYD, reprezintă o provocare majoră, profitând de dificultățile pieței interne din China pentru a accelera exporturile către Europa. Datele furnizate de ACEA evidențiază o schimbare radicală a cotei de piață: în prima jumătate a anului 2026, mărcile chineze au ajuns să controleze 25% din segmentul hibridelor plug-in, de la doar 2% în 2024. În segmentul hibridelor convenționale, cota producătorilor chinezi a crescut semnificativ, de la 2% la 14% în aceeași perioadă.
Pentru a limita această presiune, Bruxellesul și Beijingul au ajuns la un acord preliminar privind restricționarea exporturilor chineze de automobile hibride către Uniunea Europeană. Conform informațiilor din Financial Times, China a acceptat limitarea livrărilor pentru următorii patru ani la maximum jumătate din volumele estimate anterior de autoritățile europene. Acest mecanism va utiliza cote de import, iar orice depășire a acestora ar putea atrage aplicarea unor taxe suplimentare din partea Uniunii Europene.
În ciuda acestor negocrieri, Oliver Blume a declarat că măsurile comerciale nu sunt suficiente pentru a asigura o concurență echitabilă pe piețele europene. Directorul Volkswagen a pledat pentru politici climatice mai flexibile, reducerea costurilor energiei și încurajarea producției locale. El a subliniat necesitatea ca producătorii care vând în Europa să creeze valoare economică și locuri de muncă pe acest continent, asigurând condiții de competiție comparabile cu cele ale actorilor locali.
Tensiunile persistă și între Franța și Germania cu privire la conceptul de „Made in Europe”, utilizat pentru acordarea stimulentei de producție. Parisul dorește ca aceste avantaje să fie rezervate exclusiv celor 27 de state membre, în timp ce o definiție mai largă ar putea include țări precum Regatul Unit, Turcia, Japonia sau Coreea de Sud. Ministrul francez al Industriei, Sébastien Martin, a susținut necesitatea unor mecanisme de protecție împotriva concurenței asiatice, argumentând că o definiție prea extinsă ar putea confuza europenii.
Industria auto europeană se confruntă cu presiunea tranziției către mobilitatea electrică, având ca obiectiv reducerea emisiilor de CO2 cu 100% până în 2035. Această politică ar implica eliminarea modelelor cu motoare cu combustie, însă constructorii solicită flexibilitate din cauza costurilor ridicate și a competiției asiatice. În paralel, Volkswagen traversează o perioadă de restructurare masivă, care ar putea duce la eliminarea a până la 100.000 de locuri de muncă, în încercarea de a simplifica procesele și a reduce costurile de producție.