Salonul Auto de la Paris va fi marcat de o prezență masivă a producătorilor din China, care vor trimite un număr record de 20 de mărci la evenimentul de săptămâna viitoare. Această cifră este de două ori mai mare decât cea înregistrată la ediția precedentă din 2024, semnalând o consolidare rapidă a prezenței asiatice pe piața europeană. În ciuda barierelor comerciale impuse de Uniunea Europeană, constructori precum BYD și Chery, dar și nume mai puțin cunoscute precum Aito și Avatr, vor fi parte din competiție.
Producătorii europeni se confruntă cu o perioadă dificilă, fiind afectați de o cerere modestă pe piața internă și de costurile ridicate ale procesului de electrificare. În acest context, companii precum Volkswagen au inițiat programe de reducere a costurilor care implică eliminarea a mii de locuri de muncă și posibila închiderea unor fabrici. Totodată, BMW reduce personalul cu câteva mii de angajați, încercând să navigheze prin dificultățile structurale și pierderea cotei de piață în China.
Strategiile comerciale ale chinezilor s-au adaptat rapid la tarifele impuse de Uniunea Europeană pentru vehiculele electrice, extinzându-și oferta pe segmentul hibrid plug-in. În trimestrul al doilea, mărcile chineze au ajuns să controleze peste 26% din piața vehiculelor plug-in hybrid din Europa Occidentală, comparativ cu doar 2,2% în urmă cu doi ani. Această evoluție a permis constructorilor chinezi să depășească ponderea de piață a mărcilor japoneze, care au început expansiunea europeană încă din anii 1970.
Pentru a recupera terenul pierdut, industria europeană pune accent pe dezvoltarea unor modele electrice cu prețuri mai accesibile. Un exemplu important este relansarea modelului Citroën 2CV de către Stellantis, un test pentru reglementările care permit reducerea dotărilor pentru a scădea costurile de producție. În paralel, unele grupuri europene adoptă o strategie dublă, încercând să concureze cu producătorii chinezi, dar și să profite de tehnologiile acestora prin parteneriate, așa cum este cazul colaborării dintre Stellantis și Dongfeng.
Prezența masivă a noilor mărci chineze contribuie la revitalizarea marilor saloane auto internaționale, evenimente care au pierdut atractivitatea în ultimii ani. Participarea record la Paris reflectă o piață europeană mult mai aglomerată, unde producătorii nu mai pot conta doar pe prezența pe piață, ci trebuie să vândă activ modelele lor. Această competiție intensă transformă salonul într-o platformă esențială pentru demonstrarea capacității de rezistență a producătorilor europeni în fața avântului tehnologic și industrial al companiilor asiatice.
Cota de piață a mărcilor chineze în Europa a crescut spectaculos, ajungând la 10,7% în trimestrul al doilea, de la 5,7% în aceeași perioadă a anului trecut, conform datelor Schmidt Automotive Research. Această creștere reflectă o schimbare de paradigmă în sectorul auto european, unde barierele comerciale și restricțiile de pe piața americană împing exporturile chineze către Europa, transformând continentul într-o destinație strategică pentru acești constructori.