Furnizorii americani de produse petroliere refuză să opereze în zona Mării Negre, indiferent de nivelul primelor de asigurare oferite. Această situație afectează importatorii de produse petroliere din România, care sunt nevoiți să caute surse alternative de aprovizionare. Nicolae Bănică, CEO Oscar Downstream, a subliniat în cadrul evenimentului Profit Energy.Forum că orientarea se face acum către traderi europeni și către producători din Orientul Mijlociu pentru a asigura necesarul.
Procesul de aprovizionare a suferit modificări majore de timp și costuri din cauza conflictelor din Ucraina și Orientul Mijlociu. În perioada precedentă, aprovizionarea din Rusia putea fi finalizată în doar două zile, însă în prezent, livrările din Orientul Mijlociu durează mult mai mult. Pe lângă durata extinsă a tranzitului, importatorii se confruntă cu o creștere semnificativă a costurilor de transport și a primelor de asigurare necesare pentru navigarea în zonele de risc.
Costurile operaționale sunt influențate direct de riscurile de securitate și de necesarul de personal specializat. Nicolae Bănică a menționat că un căpitan de navă care operează în Orientul Mijlociu costă suplimentar 100.000 de dolari pe lună, în timp ce un membru al echipajului costă 50.000 de dolari lunar. În plus, în zona Mării Negre s-au raportat nave scufundate, ceea ce a dus la prime de asigurare ridicate și la creșterea costurilor de tranzit prin Turcia în ultimii 2-3 ani.
Dependența de infrastructura de stocare și transport pune presiune pe prețurile finale ale produselor petroliere. Oscar Downstream, care este peste 90% importator, depinde de Oil Terminal, unde se discută o creștere a tarifelor de descărcare și aditivare. Această evoluție va conduce inevitabil la creșterea prețurilor. Transportul feroviar rămâne o componentă critică, însă viteza medie de transport mărfuri a fost de doar 18 km/h anul trecut, implicând 4-6 zile pentru traseul Arad către punctele de livrare.
Absența producției locale de rafinaj contribuie, de asemenea, la presiunea exercitată asupra pieței de importuri și stocare. Nicolae Bănică a explicat că se simte lipsa Petrotel, rafinăria grupului Lukoil din România care a fost închisă ca urmare a sancțiunilor internaționale. În loc să alimenteze stațiile din România și Moldova din propria producție, entitatea trebuie acum să cumpere produse din piață, ceea ce accentuează necesarul de importuri și solicitarea capacităților de depozitare.
Contextul geopolitic actual, marcat de conflictele din Ucraina și Orientul Mijlociu, reconfigurează rutele comerciale globale de energie. Tensiunile din regiuni afectează direct stabilitatea lanțurilor de aprovizionare și costurile logistice ale companiilor de import. Această volatilitate forțează operatorii economici să își diversifice sursele de aprovizionare și să gestioneze riscuri crescute legate de securitatea navelor și de costurile de asigurare în zonele de conflict.