Directorul general al Ford Motor Co., Jim Farley, a tras un semnal de alarmă privind reconfigurarea structurală a pieței auto globale, provocată de ascensiunea Chinei. În cadrul evenimentului Congresul Automotive News 2026, acesta a declarat că pentru statele europene „este prea târziu” în gestionarea riscurilor comerciale. Această afirmație vine într-un context în care volumul exporturilor chineze de autoturisme este estimat să atingă 12 milioane de unități în acest an, comparativ cu doar 3 milioane raportate în 2022.
Jim Farley a argumentat că SUA trebuie să monitorizeze riguros modul în care producătorii chinezi de echipamente originale (OEM) pătrund pe piața americană. Deși în prezent SUA beneficiază de protecție prin tarife vamale de peste 100% și interdicții software, presiunea asupra rețelelor industriale este extremă. În acest sens, lobby-ul din industrie exercită presiuni asupra Congresului american pentru implementarea unor măsuri de blocare permanentă a importurilor asiatice.
Strategia adoptată de Ford combină protecționismul cu un pragmatism financiar bazat pe parteneriate tehnologice. Compania colaborează cu producătorul CATL pentru o fabrică din Michigan și dezvoltă vehicule electrice pentru Europa împreună cu grupul Geely. „De asemenea, vom concura direct cu ei. Aceste două aspecte nu se exclud reciproc”, a explicat Farley, justificând necesitatea colaborării în domenii unde Ford nu deține expertiză sau urmărește optimizarea capitalului.
Această abordare duală a generat reacții oficiale la Washington, inclusiv din partea secretarului american pentru transporturi, Sean Duffy. Acesta a transmis o scrisoare conducerii Ford, exprimându-și îngrijorarea că acordurile tehnologice cu entități chineze pot lega viitorul constructorului de întreprinderile susținute de statul chinez. Pentru a contracara avantajul competitorilor, Ford mizează pe noua arhitectură Universal Electric Vehicle (UEV), menită să permită producția de vehicule electrice accesibile.
Prin platforma UEV, Ford urmărește să anuleze avantajul de cost de 20% pe care îl dețin vehiculele similare de la BYD la nivelul bateriilor. Compania a reproiectat componente precum invertoarele, motoarele și cutiile de viteze pentru a utiliza pachete de baterii mai mici și mai ieftine. Primul produs bazat pe această tehnologie va fi camioneta electrică Fathom, programată pentru lansarea comercială în 2027, la un preț țintă de 30.000 de dolari.
Evoluția industriei auto se înscrie într-un peisaj economic global marcat de transformări rapide și de o competiție acerbă pentru tehnologiile de decarbonizare. În timp ce marile corporații auto își restructurează lanțurile de aprovizionare pentru a rămâne competitive, piețele internaționale rămân vulnerabile la fluctuațiile de preț și la noile reglementări comerciale care apar constant în încercarea de a proteja producția locală.