Producătorii auto chinezi au accelerat livrările de automobile hibride către Europa în trimestrul al treilea, concentrându-și exporturile înainte de intrarea în vigoare a unor cote impuse de Uniunea Europeană. Aceste măsuri de limitare vizează vehiculele hibride produse în China și se estimează că vor reduce importurile acestora cu peste jumătate. Această scădere ar putea readuce volumul importurilor la nivelurile înregistrate în anul 2025, conform datelor analizate de Automotive News.
Exporturile globale de autoturisme ale Chinei au crescut cu 72% în trimestrul al treilea, ajungând la 2,73 milioane de unități față de aceeași perioadă a anului trecut. Din acest total, exporturile de automobile hibride plug-in au înregistrat un avans de 172%, în timp ce vehiculele complet electrice au crescut cu 135%. Europa reprezintă în prezent cea mai mare piață externă pentru aceste autoturisme produse în China, în contextul în care Beijingul și Bruxellesul finalizează un acord de plafonare.
Se estimează că Uniunea Europeană va limita importurile de hibride la aproximativ 350.000 de unități în anul 2027, de la nivelul de aproximativ 800.000 de unități prognozat pentru anul curent. Plafonul ar urma să crească anual cu 6% timp de patru ani, atingând 417.000 de unități în 2030. Raportul Bernstein indică faptul că anunțul privind introducerea acestor cote a determinat producătorii chinezi să accelereze exporturile înainte de implementarea măsurilor protecționiste.
Datele furnizate de Dataforce arată că, în primele nouă luni ale anului, inmatriculările în UE ale mașinilor hibride plug-in produse de constructori chinezi au crescut cu 191%, la 411.479 de unități. În aceeași perioadă, vânzările de vehicule electrice au crescut cu 116%, atingând 250.912 unități, ceea ce le-a transformat în cel mai bine vândut tip de propulsie. Aceste cifre includ și vehiculele exportate de producători non-chinezi, precum Tesla sau Mini.
Vehiculele produse de mărcile chinezești în interiorul Uniunii Europene, de exemplu în Ungaria sau Spania, vor fi exceptate de la noile cote de import. Această regulă oferă un stimulent pentru localizarea producției, astfel încât companii precum BYD, care are o uzină în Ungaria, sau MG, care intenționează să deschidă o fabrică în Spania, să evite restricțiile. Importurile de mașini complet electrice nu vor fi afectate de aceste cote, fiind deja supuse unor taxe vamale suplimentare de până la 35,3%.
Acest conflict comercial reflectă tensiunile dintre Beijing și Bruxelles privind echilibrul pieței auto. Comisarul european pentru comerț, Maroš Šefčovič, a declarat că deficitul comercial reprezintă o provocare uriașă pentru UE și că instituția trebuie să protejeze industriile locale împotriva supracapacității de producție globale. Din partea sa, Ministerul Comerțului din China a susținut că acordul este o măsură pentru a asigura creșterea constantă a exporturilor, respectând regulile OMC.