Noah Gordon și Alex Turnbull propun implementarea unui mecanism de stimulare fiscală pentru înlocuirea a un milion de camionete diesel vechi cu modele electrice pe parcursul a cinci ani. Această recomandare, publicată de European Council on Foreign Relations (ECFR) pe 22 octombrie 2026, presupune acordarea unui credit fiscal de 5.000 de euro pentru fiecare vehicul casat. Propunerea vizează în mod specific camionetele care respectă norma de emisii Euro 5 sau standarde anterioare acesteia.
Schemele de sprijin propuse ar implica un cost total de 5 miliarde de euro pe parcursul celor cinci ani. Dacă implementarea ar urma un ritm uniform, valoarea creditelor fiscale ar ajunge la un miliard de euro anual, pentru aproximativ 200.000 de înlocuiri suplimentare. Autorii sugerează ca aceste măsuri să fie gestionate de guvernele naționale, folosind resurse proprii și sprijin european acolo unde regulile permit, fără a exista un buget centralizat deja aprobat.
Beneficiarii ar putea utiliza creditul fiscal de 5.000 de euro pentru a acoperi o parte din prețul unei camionete electrice noi sau pentru a plăti avansul unui contract de leasing. Pentru a susține industria locală, autorii impun ca noile vehicule electrice să fie fabricate în UE sau într-o țară parteneră eligibilă, precum Regatul Unit. Această abordare are scopul de a stimula producția europeană de vehicule și de baterii, reducând în același timp dependența de importurile de petrol.
Din punct de vedere energetic, retragerea anticipată a vehiculelor diesel ar limita consumul de combustibil și expunerea la fluctuațiile prețurilor la aprovizionare. Deși Uniunea importă aproximativ 97% din petrolul brut în 2024, rafinarea locală nu elimină necesitatea importurilor de materie primă. Noah Gordon și Alex Turnbull susțin că acest proces ar crea o cerere previzibilă pentru sectorul auto, facilitând investițiile în componente esențiale precum litiul sau grafitul procesat pentru baterii.
Propunerea este însoțită de recunoașterea unor riscuri, precum subvenționarea unor achiziții care ar fi avut loc în mod natural sau costurile ridicate ale casării. Pentru a crește eficiența, autorii recomandă combinarea acestui stimulent cu tarifarea carbonului, aplicarea unor standarde de emisii și investiții masive în transportul public. Scopul este de a asigura o tranziție reală, nu doar o simplă înlocuire a parcului auto existent.
În România, situația parcului auto comercial este una cu o vârstă medie ridicată. Conform datelor ACEA, în 2024, țara avea 941.405 camionete, cu o vârstă medie de 16,7 ani, un nivel semnificativ peste media europeană de 12,9 ani. Deși propunerea ECFR nu stabilește cote specifice pentru România, caracterul îmbătrânit al parcului auto local ar putea reprezenta un teren relevant pentru astfel de măsuri de modernizare.