Impunerea unor cerințe obligatorii privind originea celulelor de baterii din Uniunea Europeană ar putea crește prețul unui vehicul electric cu aproximativ 2.100 de euro. Această estimare provine dintr-un policy brief elaborat de centrul de cercetare Bruegel, care analizează impactul potențial al măsurilor de protecție industrială asupra costurilor de achiziție pentru consumatori. Scenariul vizează un vehicul echipat cu o baterie medie de 60 kWh, evidențiind riscurile asociate cerințelor de producție locală.
Conform analizelor Bruegel, obligativitatea de a utiliza celule de baterii de origine UE ar putea duce la creșterea costului acestora de la 50 de euro la 85 de euro pe kilowatt-oră. Această diferență de preț de 35 de euro pe kWh este multiplicată cu capacitatea totală a bateriei, generând impactul financiar semnificativ asupra prețului final. Autorii subliniază că astfel de măsuri menite să protejeze industria europeană de concurența chineză ar putea face dificilă cumpărarea de vehicule electrice accesibile, în special în segmentele de intrare.
Propunerea care stă la baza acestui scenariu face parte din Actul de accelerare industrială, propus de Comisia Europeană. Acest document introduce cerințe de tip „Made in EU” sau cu emisii scăzute de carbon pentru anumite scheme de achiziții publice și sprijin public în sectoare strategice, inclusiv industria auto. Deși este un scenariu calculat de Bruegel, acesta nu reprezintă o proiecție oficială a Comisiei și nu implică o creștere automată a prețurilor pentru toate vehiculele electrice de pe piață.
Bruegel propune ca eventualele măsuri de protecție comercială să fie temporare și să acopere atât vehiculele electrice cu baterie, cât și hibridele plug-in. Centrul de cercetare susține că UE trebuie să mențină presiunea concurențială și să accepte investițiile străine care aduc tehnologie nouă. Autorii recomandă ca orice protecție să fie legată de eforturi verificabile ale industriei europene de a produce vehicule electrice mai ieftine, evitând astfel creșterea permanentă a costurilor pentru cetățeni.
Analiza compară impactul costurilor de origine cu beneficiile simplificării tehnice propuse de Comisie, estimate la circa 706 milioane de euro anual pentru producători. Raportat la cele 11,4 milioane de vehicule produse anual în UE, acest beneficiu reprezintă un echivalent de aproximativ 61 de euro per vehicul. În contrast, cerința privind utilizarea oțelului cu emisii scăzute de carbon ar putea adăuga doar aproximativ 200 de euro la prețul unui vehicul, fiind mult mai puțin costisitoare decât cerința privind bateriile.
Industria auto europeană traversează o perioadă de transformare profundă, fiind influențată de procesul de electrificare și de o cerere internă mai slabă. În acest context, Comisia Europeană a prezentat un plan de acțiune pentru sector în 2025, care include un pachet auto cu flexibilizări ale standardelor de emisii de CO₂ și un fond de 1,8 miliarde de euro pentru Battery Booster, în încercarea de a echilibra reziliența industrială cu obiectivele de decarbonizare.