Exporturile de cereale ucrainene prin Portul Constanța au înregistrat o creștere semnificativă în primele nouă luni ale anului 2026. Conform datelor recente, prin acest port au tranzitat aproximativ 1,03 milioane de tone de cereale din Ucraina, un volum care depășește de trei ori nivelul înregistrat în aceeași perioadă a anului 2025. Această evoluție reflectă schimbarea rutelor comerciale cauzată de blocajele din regiunea Mării Negre.
Tranzitul total de cereale prin Portul Constanța a ajuns la 15,8 milioane de tone, marcând o creștere de 7% față de perioada precedentă. Deși rutele prin România, Dunărea și căile terestre reprezintă alternative esențiale pentru Ucraina, acestea pot prelua doar aproximativ jumătate din volumele obișnuite de export. Utilizarea acestor variante logistice adaugă cel puțin 50 de dolari pe tonă la costurile de transport ale producătorilor.
În același timp, Rusia încearcă să utilizeze rute alternative pentru exportul de grâu, inclusiv prin porturile arctice, ca răspuns la atacurile asupra navelor și porturilor din Marea Neagră. Un cargou de 29.500 de tone de cereale a fost încărcat experimental în portul arctic Murmansk pentru a fi transportat către Maroc. Această operațiune implică transport pe mii de kilometri, inclusiv pe calea ferată, ceea ce crește considerabil costurile pentru exportatorii ruși.
Presiunea economică asupra agricultorilor este vizibilă, în special în Rusia, unde exporturile de grâu au scăzut cu 38% în perioada iulie-septembrie 2026, în ciuda unei recolte mai bune. Prețurile interne din Rusia au coborât sub costurile de producție în numeroase cazuri în lunile august și septembrie. În Ucraina, prețul porumbului din depozitele interne a scăzut cu aproape 20% într-un interval de doar trei săptămâni.
Creșterea activității portuare și a transporturilor în România poate susține economia locală, însă fermierii din țară se confruntă cu riscuri noi. Aceștia sunt expuși unei concurențe directe pe piață și la fluctuații de preț cauzate de volumele mari de tranzit. De asemenea, nivelul Dunării și incertitudinea securității maritime rămân factori care pot influența stabilitatea transporturilor de cereale în regiune.
Evoluția acestor piețe este strâns legată de securitatea rutelor maritime și de capacitatea de procesare a porturilor din zona Mării Negre. Costurile logistice au crescut de peste două ori față de jumătatea lunii iulie pe anumite rute, punând presiune pe întregul lanț de aprovizionare. Din cauza acestor incertitudini, fermierii riscă să reducă suprafețele cultivate pentru sezonul anului 2027.