Escaladarea atacurilor asupra navelor comerciale în vestul Mării Negre afectează disponibilitatea armatorilor și a echipajelor de a naviga către porturile din România și Bulgaria. Analizele realizate de Lloyd’s List și de compania de securitate maritimă Ambrey indică faptul că unii armatori încearcă deja să refuze ordinele navlositorilor de a opera în aceste zone. Această schimbare de paradigmă ar putea avea consecințe directe asupra fluxurilor comerciale și asupra costurilor transportului maritim în regiune.
Situația securității maritime se schimbă semnificativ, deoarece apele României și Bulgariei nu mai sunt considerate relativ sigure în comparație cu zonele din apropierea Ucrainei și Rusiei. Extinderea atacurilor către coastele statelor membre NATO pune sub semnul întrebării diferențierea riscurilor, ceea ce poate duce la dispute contractuale între armatori și navlositori. Lloyd’s List menționează că proprietarii de nave încearcă să evite instrucțiunile de a face escale în porturile românești și bulgărești, ceea ce depășește simpla problemă a costurilor suplimentare de asigurare.
Tomas Alexa, analist senior la Ambrey, a observat o creștere a solicitărilor de evaluare a riscurilor pentru porturile din România, Bulgaria și vestul Turciei. Reticența nu se manifestă doar la nivelul companiilor, ci și în rândul personalului navigant, inclusiv al comandanților de nave. Conform datelor Ambrey, au fost înregistrate 696 de incidente de securitate în vestul Mării Negre, dintre care aproximativ 537 au avut loc în apele ucrainene, însă percepția asupra riscului se extinde acum geografic.
Un incident care a amplificat temerile industriei a fost scufundarea portcontainerului Contship Jet, la 28 octombrie, în apropierea coastelor Bulgariei. Nava a fost lovită de trei drone maritime în timp ce se îndrepta către România și Bulgaria, fără a avea programată o escală într-un port ucrainean. Deși Moscova nu și-a asumat responsabilitatea, incidentul ridică semne de întrebare privind profilul navelor vizate. Ambrey a identificat legături cu schimburile comerciale ale Ucrainei în cazul a nouă dintre cele zece nave vizate în zona României și Bulgariei.
Pentru Portul Constanța, aceste riscuri pot genera consecințe economice majore, precum creșterea tarifelor de transport și majorarea primelor de asigurare. Dacă operatorii vor evita escalele sau vor solicita condiții contractuale suplimentare, competitivitatea portului poate fi afectată. Richard Meade, redactor-șef la Lloyd’s List, explică faptul că problema nu mai este doar gestionabilă prin asigurări mai scumpe, deoarece companiile analizează acum posibilitatea de a refuza legal ordinele de navigare către aceste porturi din cauza lipsei de disponibilitate a echipajelor.
Securitatea maritimă în Marea Neagră are o dimensiune economică majoră, influențând direct infrastructura portuară regională și coridoarele de solidaritate dintre Uniunea Europeană și Ucraina. Un document transmis Organizației Maritime Internaționale, susținut de 35 de guverne și de Comisia Europeană, avertizează că extinderea atacurilor poate determina anularea curselor și diminuarea disponibilității armatorilor. Această evoluție pune presiune pe stabilitatea rutelor maritime și pe capacitățile logistice ale statelor din zona de vest a mării.