Piața europeană de autoturisme traversează o perioadă de transformare profundă, în care creșterile neașteptate ale mărcilor chineze compensează scăderile semnificative ale producătorilor europeni, japonezi sau coreeni. În luna septembrie, dinamica pieței a fost dictată de un asalt al brandurilor din China, care au reușit să capteze o parte importantă din volumul de vânzări anterior ocupat de marile grupuri tradiționale de pe continent.
Volkswagen a înregistrat cea mai mare scădere a cotei de piață în septembrie, cu un minus de 1,42 puncte procentuale față de anul precedent. Această evoluție negativă este rezultatul unui volum de înmatriculări mai mic cu 6.389 de vehicule. Ford a fost marca cu cel mai mare impact negativ în aceeași lună, raportând o scădere de 8.495 de mașini vândute față de septembrie 2025, ceea ce a dus la o pierdere a cotei de piață de 0,9 puncte procentuale.
Hyundai a suferit, de asemenea, o scădere de 8.432 de vehicule, pierzând 0,98 puncte procentuale din cota sa de piață. Dacia a înregistrat o scădere de 4.442 de vehicule, cu o pierdere de 0,7 puncte la nivelul cotei de piață. La nivelul întregului an, Hyundai prezintă cea mai mare prăbușire a vânzărilor, cu 53.157 de vehicule în minus raportat la perioada ianuarie – septembrie 2025, reprezentând o scădere de 13,2%.
Chery a devenit principalul câștigător în volum absolut, cu o creștere de 34.306 vehicule în septembrie și un avans de 2,38 puncte la cota de piață. Tesla a urcat semnificativ, cu 28.910 vehicule în plus, aducând 1,82 puncte la cota sa de piață, ajungând la 4,92%. BYD a ocupat locul trei în ceea ce privește creșterile, cu un avans de 24.818 vehicule, ceea ce a adus un plus de 1,63 puncte la cota sa de piață.
În ceea ce privește modelele specifice, Duster, Clio și Sandero sunt printre cele mai afectate din topul celor 50 de modele mai vândute în Europa. La Dacia, creșterea modelului Bigster, cu 23.936 de unități în plus, reușește să compenseze parțial reculul celorlalte două modele, Duster și Sandero, care au pierdut împreună 50.493 de unități. În contrast, modele precum BYD Atto 2 și Tesla Model Y înregistrează cele mai mari câștiguri de volum.
Evoluția pieței auto europene reflectă o schimbare de paradigmă în preferințele consumatorilor și în structura competiției globale. În timp ce producătorii tradiționali de pe continent se confruntă cu pierderi de cotă de piață, noile entități, în special cele din China, reușesc să ocupe spații lăsate libere prin introducerea unor modele noi. Această tranziție este vizibilă prin faptul că 32 dintre cele 50 de modele de top pierd cotă de piață în primele nouă luni ale anului.