Furnizorul auto Valeo a avertizat oficial că implementarea unor norme de conținut local mai slabe decât pragul de 75% ar putea duce la închiderea unor facilități de producție în Uniunea Europeană. Christophe Perillat, directorul general al companiei, a subliniat că o scădere a acestui indicator ar declanșa un val de restructurări industriale severe, cu pierderi masive de locuri de muncă în sectorul auto european.
Disputa are loc în contextul negocierilor pentru Industry Accelerator Act (IAA), un proiect propus de executivul european care include norme „Made in Europe” pentru combaterea concurenței asiatice. În prezent, există divergente între statele membre și producători privind aria geografică de aplicare și standardele de cuantificare. Christophe Perillat a menționat că, deși progresele sunt vizibile, pragul de 70% prevăzut în proiectul actual este insuficient față de nivelul de 75% identificat în piață.
Impactul economic al unei astfel de decizii este semnificativ, deoarece fiecare punct procentual scăzut din indicatorul de conținut local echivalează cu pierderea a 15.000 de locuri de muncă în UE. Dacă pragul este fixat la 70%, riscul de pierdere a 75.000 de postante devine real, expunând aproximativ 150 de fabrici Tier 1 la închidere. Aceste unități de producție au, în medie, un număr de 500 de angajați fiecare.
Un alt punct critic vizează delimitarea geografică a conținutului local la cele 27 de țări membre ale Uniunii Europene. Christophe Perillat a explicat că includerea unor țări precum Maroc sau Turcia în calcul ar însemna, de fapt, un conținut mondial, ceea ce ar compromite scopul reglementării. În Maroc, costurile de asamblare a unui autovehicul sunt de zece ori mai mici decât în Germania, fapt ce ar afecta competitivitatea locală.
Constructorii de volum, precum Renault, Stellantis sau Toyota, utilizează deja lanțuri de aprovizionare care includ facilități din țări vecine cu forță de muncă ieftină. Pentru a atenua impactul, Grupul Renault, Stellantis și Grupul Volkswagen au propus un plan care să aplice beneficiile „Made in Europe” la nivel de flotă globală. Această strategie ar presupune ca 70% din mașinile vândute în UE să încorporeze o valoare europeană minimă de 70%.
Obiectivul strategic al Industry Accelerator Act este creșterea ponderii sectorului manufacturier în PIB-ul UE de la 14% la 20% până în anul 2035. Această transformare este considerată esențială pentru a preveni pierderea estimată a 600.000 de locuri de muncă în industria auto în următorii 5-10 ani. Cele vizate industrii generează în prezent aproximativ 15% din întreaga producție industrială a Uniunii Europene.