Directorul general al grupului Renault, François Provost, a avertizat că până în anul 2030 vor intra în vigoare 108 noi reglementări europene privind autovehiculele. Aceste norme impuse de Comisia Europeană vor genera un cost suplimentar de cel puțin 3.000 de euro pentru fiecare mașină produsă. François Provost a subliniat că această povară financiară apare într-un context în care o treime din locurile de muncă din sectorul auto european au fost pierdute începând cu anul 2010.
François Provost, care a preluat conducerea grupului Renault, Alpine și Dacia în iulie 2025, solicită o decizie rapidă din partea Bruxelles-ului. El susține că, în ultimii doi ani, nu s-au înregistrat progrese semnificative în ceea ce privește politica de flexibilitate privind emisiile de CO₂ sau simplificarea reglementărilor. Managerul subliniază că industria este copleșită de norme, menționând că 25% dintre inginerii săi lucrează exclusiv pentru adaptarea la cerințele legislative actuale.
În ceea ce privește relația cu producătorii chinezi, François Provost cere ca aceștia să investească în Europa prin construcția de fabrici care să includă transfer de tehnologie și integrare în lanțul valoric. El a precizat că nu dorește doar „fabrici-șurubelniță” destinate doar asamblării, ci investiții care să creeze locuri de muncă reale. Această poziție vine după acordul recent dintre China și Europa, prin care s-a impus un plafon asupra exporturilor de autovehicule hibride chinezești.
Provost menționează că, deși a fost contactat de mulți concurenți chinezi pentru parteneriate, Renault menține o poziție de prudență, fiind Geely singurul partener chinez actual. El insistă că tehnologia utilizată pentru vehicule trebuie să rămână proprietatea grupului francez. Această strategie de protecție a tehnologiei proprii este similară cu acordul încheiat cu Ford în decembrie 2025 pentru dezvoltarea și producția a două noi modele electrice pe continentul european.
În contextul presiunii legislative, François Provost a exprimat scepticism față de ideea unui „Airbus al automobilelor”, propusă de Oliver Blume, CEO al Volkswagen. Deși este de acord cu urgența unei intervenții politice pentru relansarea industriei, el consideră că standardizarea componentelor, precum celulele bateriilor, ar fi posibilă doar dacă regulile ar fi înghețate. În prezent, volumul mare de reglementări face ca un astfel de plan de colaborare tehnică să nu pară realist pe termen scurt.
Sectorul auto european se confruntă cu o tranziție accelerată către electrificare, sub mandatul de accelerare a trecerii de la combustibilii fosili. Această evoluție este strâns legată de obiectivele de mediu ale Uniunii Europene, care impun standarde tot mai stricte pentru emisiile de carbon și pentru tehnologiile de propulsie utilizate în noile modele de vehicule.