Industria auto din România traversează o perioadă de risc accentuat, caracterizată printr-o scădere semnificativă a forței de muncă și a volumelor de producție. Analiza realizată de INFINEXA indică faptul că, în ultimii patru ani, companiile din acest sector au redus numărul de angajați cu peste 30.000 de persoane. Această tendință de scădere a ocupării locurilor de muncă apare în ciuda unei creșteri nominale a cifrei de afaceri pentru perimetrul analizat.
Datele recente evidențiază o ruptură majoră între evoluția producției din România și cea a pieței europene. În primul semestru al anului 2026, producția locală de autovehicule a înregistrat o scădere de 12,7%, în condițiile în care piața europeană a crescut cu 5,7%. La nivel local, impactul a fost vizibil în orașele Mioveni și Craiova, unde producția a scăzut, respectiv, cu 17,7% și aproximativ 7%.
Evoluția sectorului este influențată de migrarea valorii către tehnologii precum bateriile, electronica și software-ul. România pierde avantajul costului scăzut, deoarece costul orar al muncii în industria prelucrătoare a crescut cu 64% între 2021 și 2025. În același timp, energia industrială a fost cu 43% mai scumpă decât în Spania în a doua jumătate a anului 2025, iar țara nu deține proiecte de producție de celule de baterii la scară industrială.
Indicatorul insolvenței nu reflectă întotdeauna amploarea reală a deteriorării industriei auto. Adrian Lotrean, CEO INFINEXA, explică faptul că scăderea sectorului se manifestă mai întâi prin relocarea fabricilor și pierderea locurilor de muncă. Între semnalele de declin și deschiderea unei proceduri de insolvență pot trece între șase și 24 de luni, din cauza structurii contractelor-cadru multianuale și a modului în care companiile își consumă capitalul de lucru.
Analiza a vizat 2.325 de companii din lanțul auto, dintre care 936 au format perimetrul principal pentru 2025. La cele 1.200 de companii monitorizate constant pe parcursul celor cinci ani, numărul de salariați a scăzut cu 30.683 între 2021 și 2025. Marjele nete s-au subțiat, scăzând de la 2,07% în 2021 la 1,70% în 2025, iar un sfert dintre furnizorii de rang 1 înregistrau pierderi în anul 2025.
Sectorul auto românesc se confruntă cu o schimbare structurală a modului de creare a valorii în industrie. În timp ce componentele tradiționale pierd relevanță, tehnologiile de tip electronică de putere și software devin esențiale pentru noile generații de automobile. Această tranziție pune presiune pe furnizorii locali care nu reușesc să se integreze în noile lanțuri de valoare ale producției de vehicule electrice.