Procesul de vânzare a Șantierului Naval Mangalia a intrat într-o etapă critică după ce a patra licitație organizată a eșuat în lipsa unor ofertanți. Compania germană Rheinmetall, care este vizată pentru a construi navele militare și pentru a relansa activitatea șantierului, nu s-a înscris la niciuna dintre cele patru proceduri desfășurate până în prezent. Această absență obligă autoritățile să reducă semnificativ prețul de pornire pentru a atrage un investitor interesat de platforma industrială aflată în faliment.
Noua strategie de licitație prevede o scădere a valorii de la aproximativ 184 milioane euro la 75% din evaluare, ceea ce înseamnă aproximativ 138 milioane euro. Dacă nici la această etapă nu va apărea un cumpărător, următorul prag de preț poate ajunge la 50% din evaluare, adică aproximativ 92 milioane euro. Pentru investitorul german, aceste reduceri pot reprezenta o oportunitate financiară, însă pentru obiectivele strategice ale României, fiecare săptămână de așteptare consumă resurse și îndepărtează forța de muncă necesară.
Statul român a justificat creșterea costurilor pentru pachetul naval de 920 milioane euro prin necesitatea de a susține investițiile la Mangalia. În ianuarie 2026, valoarea programelor pentru două nave de patrulare și două nave pentru scafandri era de 757 milioane euro, însă în aprilie aceasta a ajuns la 920 milioane euro. Radu Miruță, ministrul Apărării Naționale, a explicat această diferență de 163 milioane euro prin investițiile suplimentare asumate în șantier și prin creșterea ponderii producției realizate local.
Conform declarațiilor lui Radu Miruță, valoarea comenzii trebuia să fie suficient de atractivă pentru ca producătorul german să accepte problemele economice ale șantierului. La audierile parlamentare din 28 septembrie, ministrul a menționat că obligația de cooperare a Rheinmetall nu este considerată îndeplită dacă grupul nu preia obiectivul economic. Acesta a invocat o valoare a șantierului de 80 de milioane de euro și datorii de 190 de milioane de euro, sugerând că investitorul nu consideră încă participarea justificată financiar.
Situația socială de la Mangalia rămâne extrem de tensionată, având în vedere istoricul de insolvență și dificultățile financiare. În septembrie 2024, CITR comunica datorii de un miliard de lei și un efectiv de 1.453 de angajați, dintre care 692 erau în șomaj tehnic. Memoriul sindicatului din septembrie 2025 raporta peste 17 milioane lei în drepturi salariale restante și peste 161 de milioane lei în datorii curente acumulate între deschiderea insolvenței și sfârșitul lui iulie 2025.
Procesul de vânzare a Șantierului Naval Mangalia se confruntă cu o scădere progresivă a prețului de licitație. După ce trei proceduri au rămas fără ofertanți, CITR a obținut de la Tribunalul Constanța schimbarea mecanismului de vânzare, permițând reducerea prețului de pornire. În contextul în care Damen contestă deciziile pentru a-și recupera creanțele, statul român trebuie să gestioneze presiunea timpului pentru a respecta termenul final de livrare a navelor, stabilit pentru anul 2030.