Noile motorizări hibride și tribrid introduse în gama Dacia sunt dezvoltate și produse în Spania, conform informațiilor din presa spaniolă. Deși Dacia rămâne un brand cu o bază de producție importantă în România, tehnologia de propulsie utilizată în modelele Sandero, Duster și Bigster provine din infrastructura industrială și de cercetare a Grupului Renault din Valladolid. Această colaborare tehnologică subliniază integrarea mărcii în rețeaua globală de producție a grupului francez.
Modelul Sandero beneficiază acum de tehnologia Hybrid 155, care marchează o etapă nouă pentru acest segment de piață. Sistemul este compus dintr-un motor pe benzină de 1,8 litri și două motoare electrice, oferind o putere totală de 155 CP împreună cu o transmisie automată. Pentru funcționare, vehiculul utilizează o baterie de 1,4 kWh care recuperează energie în timpul proceselor de frânare și decelerare, permițând până la 80% din deplasările urbane în modul electric.
Pentru modelul Duster este pregătită tehnologia Tribrid 150 4x4, o configurație complexă care combină motorul termic, electricitatea și utilizarea GPL-ului. Acest sistem dezvoltă 150 CP și include un al doilea motor electric amplasat pe puntea spate pentru a asigura tracțiunea integrală. Duster Tribrid dispune de două rezervoare, unul pentru benzină și unul pentru GPL, ceea ce permite o autonomie totală de peste 1.500 de kilometri în condițiile ciclului WLTP.
Consumul declarat pentru noul sistem de propulsie este de aproximativ 5,9 litri/100 km pe benzină și 7,2 litri/100 km pe GPL, în funcție de configurație. Această strategie de electrificare prin tehnologia tribridă este aplicată și pe modelul Bigster, menținând în același timp avantajul costurilor reduse de exploatare oferit de GPL. Dacia urmărește astfel să își păstreze accesibilitatea financiară, oferind în același timp capacități de condus pe drumuri dificile și eficiență energetică în mediul urban.
Producția auto modernă implică o distribuție globală a componentelor, unde designul, motorizarea și asamblarea pot avea origini diferite. În cazul Dacia, deși șasiul și asamblarea finală sunt strâns legate de România, componentele tehnice sunt distribuite în rețeaua Renault. Astfel, vehiculele pot avea motor și cutie de viteze din Spania, piese fabricate în Franța, Maroc, Turcia, Brazilia sau Argentina, demonstrând complexitatea lanțurilor de aprovizionare internaționale.
Evoluția tehnologică a mărcii Dacia reflectă o schimbare de paradigmă, trecând de la motoare termice simple la sisteme electrificate complexe. Această tranziție către hibridizarea gamei este esențială pentru menținerea competitivității pe piețele europene, unde cererea pentru vehicule cu consum redus și emisii controlate este în creștere constantă, fără a renunța la accesibilitatea prețurilor.