Volkswagen lansează ID.Polo, primul model electric al mărcii care preia denumirea unui model consacrat, într-un efort de a concura cu producătorii europeni, chinezi și coreeni. Această nouă variantă electrică urmărește să corecteze deficiențele modelelor ID anterioare, punând accent pe utilizarea butoanelor fizice și pe o eficiență energetică ridicată. Prețul de pornire pentru acest model este stabilit la 25.300 de euro cu TVA, o valoare menită să atragă clienții din segmentul mașinilor mici.
Vehiculul este construit pe platforma MEB+, o soluție tehnică partajată cu alte modele precum Cupra Raval, VW ID.Cross și Skoda Epiq. Deși dezvoltarea platformei și a șasiului a fost coordonată de Cupra, Volkswagen a păstrat controlul asupra reglajelor de direcție și de suspensie. ID.Polo utilizează o suspensie față de tip McPherson optimizat și o punte spate cu un concept nou, având în același timp frâne cu discuri ventilate în față și discuri pe spate.
Gama de motorizări include patru niveluri de putere, de la 85 kW la 166 kW, oferind patru variante de echipare: Trend, Life, Style și GTI. Versiunile de bază sunt dotate cu o baterie LFP de 37 kWh, care oferă o autonomie WLTP între 315 și 329 km. În schimb, varianta de 155 kW, dotată cu o baterie NMC de 52 kWh, poate parcurge până la 454 km, având o putere de 211 CP și un cuplu de 290 Nm.
La capitolul încărcare, bateria NMC acceptă o putere de până la 105 kW în curent continuu, în timp ce varianta LFP acceptă 90 kW, cu timpi de încărcare de 24, respectiv 27 de minute pentru intervalul 10-80%. În regim de curent alternativ, încărcarea se realizează cu 11 kW. Un aspect important pentru acest segment este capacitatea de tractare, care ajunge la 1.200 kg, fiind o valoare neobișnuită pentru o mașină electrică de dimensiuni mici.
Interiorul a fost proiectat pentru a oferi o experiență de condus clasică, prin eliminarea comenzilor tactile care au fost criticate la modelele ID.3. Volkswagen a revenit la utilizarea butoanelor fizice pe volan și la o consolă centrală dotată cu o rotiță de volum. Spațiul interior este comparabil cu cel al unui Golf, iar portbagajul de 441 de litri este unul dintre cele mai mari din segmentul B, oferind un spațiu adânc sub podea pentru bagaje suplimentare.
Deși prețul de bază este competitiv, versiunile de top, precum cea testată care se apropie de 38.500 de euro, sunt considerate dificil de acceptat. Acestea includ dotări precum scaune cu masaj, parcare automată și faruri LED Matrix, intrând în competiția cu mașini compacte mai mari. În contextul european, producătorii de automobile precum BMW se concentrează și pe restructurări profunde, planificând reducerea nivelurilor de management și integrarea inteligenței artificiale pentru a rămâne competitivi pe piețele globale.