Oliver Blume, directorul general al Volkswagen, a solicitat Franței și Germaniei să își coordoneze politicile industriale pentru a proteja competitivitatea sectorului auto european. Această cerere vine într-un context în care producătorii din China câștigă rapid cotă de piață în Europa, în timp ce Parisul și Berlinul nu au ajuns la un consens privind măsurile de sprijin pentru producția de pe continent. Oliver Blume a subliniat că industria se află într-un moment decisiv, dar a menționat că există încă posibilitatea de a recupera terenul pierdut.
Expansiunea mărcilor chineze, precum BYD, reprezintă o provocare majoră, companiile profitând de dificultățile pieței interne din China pentru a extinde exporturile către Europa. Datele furnizate de ACEA evidențiază o schimbare radicală: în prima jumătate a anului 2026, producătorii chinezi au ajuns să dețină 25% din piața europeană a hibridelor plug-in, comparativ cu doar 2% în 2024. În segmentul hibridelor convenționale, cota acestor producători a crescut semnificativ, de la 2% la 14% în aceeași perioadă.
Pentru a contracara acest avans, Uniunea Europeană a introdus taxe vamale suplimentare pentru automobilele electrice produse în China, însă constructorii chinezi și-au adaptat strategia prin extinderea ofertei de modele hibride. Bruxellesul și Beijingul au ajuns la un acord preliminar pentru limitarea exporturilor chineze de hibride către UE, prin care China ar accepta să limiteze livrările la jumătate din volumele estimate anterior. Oliver Blume a salutat aceste progrese, dar a avertizat că măsurile comerciale singure nu sunt suficiente pentru protecția industriei.
O barieră majoră în protejarea industriei este lipsa unui acord între Franța și Germania privind definiția conceptului „Made in Europe”. Parisul susține că stimulentele ar trebui rezervate exclusiv producției din cele 27 de state membre, în timp ce o definiție mai largă ar putea include țări precum Regatul Unit, Turcia, Japonia sau Corea de Sud. Ministrul francez al Industriei, Sébastien Martin, a declarat că o definiție care include țări din afara UE nu ar fi înțeleasă de europeni, insistând pe necesitatea unor mecanisme de protecție.
Discuțiile includ și viitorul motoarelor cu combustie, având în vedere obiectivul UE pentru 2035 de reducerea emisiilor de CO2 cu 100%. Constructorii europeni solicită o politică climatică mai flexibilă și reducerea costurilor energiei pentru a face tranziția către mobilitatea electrică mai sustenabilă. Un posibil compromis ar putea implica acceptarea de către Franța a unei relaxări a obiectivelor de emisii pentru 2030 și 2035, în schimbul acceptării de către Germania a unei definiții mai restrictive a producției europene în programele de sprijin.
Situația economică este tensionată și pentru Volkswagen, care implementează un program de restructurare prin care încearcă să reducă costurile prin standardizarea componentelor și simplificarea proceselor. Aceste măsuri de reorganizare a grupului ar putea duce la eliminarea a până la 100.000 de locuri de muncă. Compania pune accent pe lansarea de automobile electrice mai accesibile pentru a concura direct cu producătorii chinezi pe acest segment de piață.