Excluderea Marii Britanii din viitoarea legislație europeană „Made in Europe” reprezintă un risc major pentru industria auto din întreaga Uniune Europeană, conform avertismentului transmis de Ola Kallenius. Directorul general al Mercedes-Benz susține că o astfel de decizie ar slăbi direct competitivitatea producătorilor auto europeni. Această situație apare în contextul ascensiunii Chinei pe piața globală, într-un moment în care liderii europeni pregătesc un acord privind Industrial Accelerator Act (IIA).
Proiectul Industrial Accelerator Act (IIA), cunoscut sub denumirea de „Made in Europe”, are scopul de a proteja producția locală și de a încuraja dezvoltarea lanțurilor de aprovizionare în interiorul continentului. Totuși, măsurile ar putea avea consecințe negative asupra partenerilor comerciali apropiați, precum Marea Britanie, Norvegia, Turcia sau Elveția. În cazul Regatului Unit, excluderea din acest program ar putea împiedica producătorii britanici să participe la contracte majore din cadrul industriei europene.
Ola Kallenius a declarat că o astfel de excludere nu are sens și ar reprezenta o alegere deliberată de a înrăutăți competitivitatea propriei industrii. Negocierile pentru includerea Marii Britanii întâmpină rezistență, în special din partea Franței, deși premierul britanic Andy Burnham încearcă să obțină acest lucru. Subiectul ar urma să fie discutat oficial la summitul dintre Marea Britanie și UE, programat pentru data de 20 noiembrie, cu scopul de a ajunge la un acord politic până în decembrie.
Pe lângă disputa legislativă, producătorii auto europeni solicită amânarea taxelor vamale de 10% pentru mașinile electrice, prevăzute pentru anul viitor. Aceste tarife se aplică în cazul în care originea pieselor nu respectă regulile stabilite în Acordul de Comerț și Cooperare de după Brexit. Jonathan O’Riordan, directorul pentru comerț internațional al ACEA, a subliniat că toți producătorii sunt sub o presiune enormă, deoarece nici UE, nici Marea Britanie nu au o capacitate de producție a bateriilor suficientă pentru a concura cu China.
Disputa privind protecția industriei are loc în contextul unui dezechilibru comercial masiv, China înregistrând un excedent de aproximativ un miliard de lire sterline pe zi în relația cu UE. Pentru a contracara această presiune, Bruxellesul și Beijingul au ajuns recent la un acord prin care vânzările de automobile hibride chinezești pe piața europeană vor fi reduse la jumătate pe parcursul a patru ani. Această strategie vizează protejarea producătorilor locali în fața importurilor chinezești care continuă să câștige teren.
În România, penetrarea pieței de către producătorii chinezi este vizibilă, mărcile din China deținând aproximativ 12% din piața auto totală și peste 30% din segmentul vehiculelor electrice. Deși piața auto din România este în scădere, branduri precum BYD sau Chery au raportat creșteri masive de vânzări. Această evoluție reflectă presiunea competitivă la care este supusă industria europeană în fața noilor tehnologii și a costurilor de producție din Asia.