Măsurile protecționiste adoptate de Uniunea Europeană, care includ tarife vamale suplimentare și cotele de import, vor avea un impact limitat asupra industriei auto europene. Deși aceste restricții vor tempera ritmul de creștere al producătorilor chinezi pe piața comunitară, experții indică faptul că acestea nu vor bloca expansiunea asiatică. Companiile din China demonstrează o capacitate ridicată de adaptare la cerințele legislative și un ciclu de dezvoltare accelerat.
În cadrul acestor măsuri, Uniunea Europeană impunea în 2024 tarife de 35% pentru mașinile electrice din China, ca răspuns la subvențiile statului chinez. Producătorii au reacționat rapid prin introducerea modelelor hibride, care sunt taxate cu doar 10%. Mai mult, Uniunea Europeană a obținut de la Beijing înjumătățirea importurilor de hibride chinezești, plafonând acestea la un prag de 350.000 de unități pe an.
Analistul auto Felipe Munoz susține că dezbaterea politică nu va descuraja producătorii chinezi, deoarece aceștia pot acționa foarte rapid. Ritmul de lansare a modelelor este extrem de ridicat, cu 650 de lansări în prima jumătate de an, incluzând modele noi, facelift-uri și generații noi. Doar modelele noi au reprezentat 30 de lansări pe fiecare lună, o cifră superioară celor 29 de modele lansate în SUA în tot anul 2024.
Propunerea de reguli „Made in Europe”, parte a viitoarei legi privind accelerarea industrială, vizează consolidarea bazei industriale prin producția locală. Totuși, inițiativa a generat controverse deoarece exclude țări precum Turcia, Marea Britanie sau Maroc, deși acestea sunt integrate în lanțurile de aprovizionare europene. Asociația Exportatorilor din Industria Auto din Turcia subliniază că industria țării susține 250.000 de locuri de muncă în cadrul Uniunii Europene.
Marii constructori chinezi își mută deja producția în Europa pentru a evita barierele comerciale. BYD construiește o fabrică în Ungaria și studiază o a doua în Franța, în timp ce Leapmotor va produce mașini la o fabrică Stellantis în Spania. Changan plănuiește să producă 180.000 de mașini pe an în Europa până în 2028 și 350.000 până în 2030, vizând lansarea primului vehicul local la începutul anului 2027.
Contextul geopolitic și economic rămâne tensionat, în condiții în care anumite forțe politice din Germania discută limitarea ajutorului către Ucraina. În acest peisaj instabil, deciziile privind bugetul UE și PNRR rămân subiecte de discuție la nivelul summiturilor europene. Această incertitudine politică se adaugă presiunii economice exercitate de concurența chineză asupra producătorilor auto europeni, care încearcă să își protejeze piețele interne.