Salariile căpitanilor petrolierelor care tranzitează Strâmtoarea Ormuz au ajuns la niveluri record de 100.000 de dolari pe lună, în contextul riscurilor de securitate din zonă. Conform informațiilor furnizate de Investing.com, acești profesioniști beneficiază și de un bonus suplimentar de 50.000 de dolari pentru fiecare călătorie efectuată. Această măsură este luată de armatorii pentru a compensa pericolele generate de atacurile Iranului asupra navelor, care au transformat traversarea într-o misiune cu risc extrem de ridicat.
În condiții normale de operare, un căpitan de petrolier încasează un salariu lunar de aproximativ 15.000 de dolari, în timp ce marinarii de pe alte grade încep de la 1.500 de dolari. Totuși, în timpul traversării prin Ormuz, marinarii primesc de cel puțin patru până la șase ori salariile lor obișnuite. Salariile se dublează atunci când navele se află în sudul Mării Roșii și în Golful Oman, oferind un stimulent financiar pentru a menține fluxul de petrol în ciuda amenințărilor constante cu rachete și drone.
Costurile logistice pentru transportul mărfurilor prin această zonă au atins niveluri fără precedent, ajungând la 1,3 milioane de dolari pe zi în această săptămână. Această sumă reprezintă o creștere colosală față de valorile de anul trecut, când tarifele de transport oscilau între 20.000 și 50.000 de dolari pe zi. Din cauza pericolelor, multe nave preferă să opereze noaptea și să folosească echipamentele GPS oprite pentru a evita detectarea, reducând astfel numărul de tranzite zilnice.
Pe lângă salariile ridicate, armatorii trebuie să acopere prime de asigurare pentru riscuri de război care variază între 6% și 10% din valoarea navei. Această proteție poate costa până la 20 de milioane de dolari pentru o singură călătorie. În plus, prețul combustibilului marin a crescut semnificativ, exemplificat de prețul păturii utilizate de supertankurile din Fujairah, care a ajuns la 686 de dolari pe tonă, o creștere de 67% față de anul precedent.
Impactul asupra siguranței maritime este grav, Organizația Maritime Internațională raportând că, de la începutul războiului pe 28 februarie, cel puțin 93 de nave au fost lovite. Această serie de atacuri a dus la pierderea vieții a 24 de marinari. Deși fluxurile de petrol au revenit parțial la nivelurile de dinainte de conflict, volumele de transport prin Ormuz sunt încă cu o treime mai mici decât în perioada de stabilitate, deoarece unele exporturi au fost redirecționate pe rute alternative.
Strâmtoarea Ormuz reprezintă un punct critic pentru economia globală, fiind un nod vital prin care trece aproximativ o cincime din rezerva mondială de petrol și gaze naturale lichefiate. Instabilitatea din această regiune afectează direct prețurile energiei la nivel global, deoarece orice întârziere sau creștere a costurilor de transport și asigurare se reflectă în prețul final al combustibililor de la pompă.