Primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, a propus implementarea unei măsuri de interzicere treptată a circulației mașinilor poluante în București, începând cu anul 2027. Planul vizează eliminarea vehiculelor Non-Euro, Euro 1, 2 și 3 până în anul 2032, în timp ce pentru normele Euro 4 și 5 restricțiile vor fi aplicate doar în zona centrală. Ciprian Ciucu a declarat că miza principală a acestei inițiative este sănătatea populației și îmbunătățirea calității aerului din oraș.
Situația parcului auto din Capitală este critică, având în vedere că din cele 2.867.404 mașini înmatriculate în București și Ilfov, aproximativ 1,3 milioane sunt considerate vechi și poluante. Datele Primăriei Capitalei indică faptul că 461.251 de vehicule au între 22 și 35 de ani și sunt Non-Euro, Euro 1, 2 sau 3, iar 835.856 de mașini au între 17 și 21 de ani și respectă norma Euro 4. Această problemă afectează și flota STB, unde aproape jumătate din autobuzele Mercedes, achiziționate între 2006 și 2009, sunt de normă Euro 3 sau 4.
Expertul în mobilitate Tudor Măcicășan avertizează că interzicerea nu va rezolva problemele de congestie, deoarece un oraș curat necesită mai puține mașini, nu doar mașini electrice. Acesta a subliniat riscul ca măsura să devină o „taxă pe sărăcie”, afectând persoanele cu venituri reduse care nu își permit vehicule noi. De asemenea, Tudor Măcicășan a menționat că capacitatea de transport public este sub presiune, amintind că pe magistrala 2 de metrou circulă acum doar 12 plecări pe oră, față de 30 de plecări pe oră în anul 2016.
Reacțiile consilierilor generali variază semnificativ în funcție de orientarea politică. Marian Artimon, consilier PSD, susține taxarea mașinilor poluante, menționând că așteaptă finalizarea proiectului A0 pentru a introduce o taxă. Dragoș Radu, consilier USR, este de acord cu proiectul pentru un aer mai curat, dar observă că în 2032 mașinile Euro 5 vor avea deja peste 20 de ani. Cătălin Teniță, consilier REPER, propune o taxă de acces în centru, similară cu modelul londonez, sau creșterea impozitelor locale pentru vehiculele poluante.
Alte opinii critice provin de la consilierii PUSL și AUR. Răzvan Nițu, consilier PUSL, întreabă ce alternative de deplasare oferă orașul, sugerând acordarea de vouchere pentru schimbarea mașinilor sau pentru abonamente STB. Dragoș Geamănă, consilier AUR, avertizează că riscul de blocaje este mare și că populația nu are fonduri suficiente pentru înlocuirea autoturismelor. Acesta a punctat că STB ar putea avea dificultăți în a prelua numărul mare de pasageri din cauza problemelor de mentenanță și a necesității de înlocuire a mijloacelor de transport.
În trecut, în perioada Gabrielei Firea, s-a încercat introducerea vinietei Oxigen pentru mașinile sub Euro 4 și restricționarea accesului mașinilor Non-Euro și Euro 3 în centru. Proiectul, adoptat în octombrie 2019, prevedea taxe zilnice pentru vehiculele poluante, însă în februarie 2020, Gabriela Firea a renunțat la aceste restricții. Decizia de atunci a fost luată după un sondaj în care bucureșenii au exprimat nederea față de introducerea unor taxe suplimentare pentru circulație.