Trei modele de automobile complet diferite au plecat din București cu destinația Viena pentru a testa capacitatea de parcurgere a unei distanțe de peste 1.000 km fără alimentare. Experimentul, organizat de DailyDriven, a inclus un Renault Clio E-Tech, un BYD Dolphin G și un BMW 320d din 2004. Toate cele trei vehicule au reușit să ajungă la destinație după un parcurs de 1.065 km, păstrând în rezervor sau baterii o anumită cantitate de energie.
În cadrul testului, vehiculele au fost pregătite cu plin de carburant, iar modelul BYD a plecat cu bateria încărcată complet. De la început, computerul de bord a oferit estimări divergente pentru fiecare participant: BYD afișa aproximativ 1.040 km, BMW se apropia de pragul de 1.000 km, în timp ce Renault Clio indica o autonomie mult mai mică. Pe măsură ce traseul a avansat, calculele computerelor de bord au fost modificate de consumul real observat pe drum.
Pentru a menține un consum economic, șoferii au parcurs autostrada cu o viteză constantă de aproximativ 93 km/h, mergând în convoi. Această decizie a fost luată pentru că vitezele de 130-140 km/h ar fi crescut rezistența aerului, afectând sever autonomia. În afara autostrăzii, echipa a adaptat ritmul la cel al traficului, modelul BYD utilizând inițial energia electrică înainte ca motorul termic să preia rolul principal în propulsie.
La sosirea în Viena, rezultatele au evidențiat performanțe diferite: BYD Dolphin G a consumat 18 kWh și 33 de litri de carburant, cu un cost de 372 de lei și 180 km autonomie rămași. Renault Clio E-Tech a parcurs distanța cu un consum de 38 de litri, costul fiind de 379 de lei și având 69 km de autonomie. Surpriza a fost BMW 320d din 2004, care a consumat 51 de litri, costând 545 de lei, dar indicând încă 500 km autonomie.
Pe drumul de întoarcere, utilizarea vitezelor normale de autostradă a schimbat semnificativ rezultatele obținute inițial. Modelele Renault și BYD nu au mai reușit să atingă pragul de 1.000 km cu un singur plin, autonomia lor scăzând spre aproximativ 850 km. Autorii testului au menționat că, pentru a menține autonomia ridicată la modelele moderne, viteza pe autostradă ar fi trebuit să fie menținută în intervalul de 110-115 km/h.
Eficiența consumului de combustibil și a autonomii electrice rămâne un subiect de interes major în industria auto, influențat direct de viteza de deplasare și de rezistența aerului. Testele de acest tip subliniază modul în care tehnologia modernă de hibridizare interacționează cu parametrii de condus, demonstrând că viteza ridicată pe autostradă poate reduce drastic eficiența vehiculelor, indiferent de motorizarea acestora.