Automobil Clubul Norvegian (NAF) a realizat un nou test de iarnă asupra zeci de modele de mașini electrice, într-un demers considerat unul dintre cele mai respectate din industria auto. Testul a implicat parcurgerea unui traseu de peste 400 de kilometri, care pornește din Oslo și traversează regiuni montane dificile. Această procedură este menită să ofere o imagine realistă asupra performanței vehiculelor în condiții de utilizare cotidiană, departe de mediile controlate de laborator.
Metodologia utilizată de NAF este descrisă ca fiind simplă și transparentă pentru toți participanții. Toate mașinile sunt încărcate la 100% și pornesc simultan pe același traseu, pentru a asigura echitatea testului. Un aspect crucial este faptul că evaluarea se încheie în momentul în care vehiculul începe să piardă din putere, nu doar când bateria este complet descărcată. Această abordare permite identificarea punctului critic de funcționare al fiecărui model testat.
Condițiile meteorologice au fost extrem de severe în această ediție, cu temperaturi care au scăzut până la minus 32 de grade Celsius în cele mai reci puncte. Traseul a inclus variații de altitudine semnificative, pornind de la nivelul mării până la peste 1.000 de metri, pentru a termina la aproximativ 750 de metri. Aceste diferențe de nivel, combinate cu porțiuni de autostradă și trecători montani, solicită intens atât bateriile, cât și sistemele de gestionare termică ale vehiculelor.
În ceea ce privește rezultatele, Lucid Air a obținut cea mai mare distanță parcursă, cu 520 de kilometri, deși acest număr reprezintă doar puțin peste jumătate din autonomia de 960 de kilometri declarată oficial. La polul opus, modelele Hyundai Inster și MG IM6 au avut cele mai mici abateri față de valorile WLTP, înregistrând o diferență de aproximativ 29%. Rezultatele confirmă o tendință în care producătorii chinezi ocupă poziții de vârf în astfel de clasamente de autonomie.
Compararea datelor cu anul precedent este dificilă din cauza diferențelor termice majore întâlnite pe traseu. Anul trecut, Polestar 3 a stabilit un record de 537 de kilometri, însă în acea perioadă temperaturile în zonele montane erau de aproximativ 8 grade Celsius. În prezent, în aceleași zone, temperaturile au înregistrat valori de minus 30 de grade sau chiar mai mici. Această scădere drastică de temperatură explică de ce autonomia este mult mai redusă față de recordurile anterioare.
Standardul WLTP, utilizat de producătorii auto pentru a comunica autonomia vehiculelor, este conceput pentru condiții de testare standardizate. Acesta nu reflectă întotdeauna realitatea în scenarii de iarnă extremă, unde încălzirea habitaclului și densitatea aerului influențează consumul. Pentru utilizatorii care călătoresc pe distanțe lungi în zone reci, datele oficiale trebuie interpretate ca un punct de plecare, nu ca o garanție a performanței reale în condiții de ger.