Grupul chinez BYD își extinde strategia de dezvoltare în România, trecând dincolo de simpla comercializare a autoturismelor electrice. Compania vizează implementarea unei rețele proprii de stații de încărcare de mare putere, dezvoltarea segmentului de transport comercial și explorarea proiectelor de stocare a energiei. Planurile includ și o expansiune pe piața vehiculelor utilitare, cu o intrare prevăzută în segmentul de camioane și autobuze electrice începând cu anul 2027.
Principala investiție anunțată pentru piața locală vizează construcția a între 100 și 200 de stații de încărcare ultrarapidă de tip „flash charging” în următorii doi-trei ani. Stella Li, vicepreședinte executiv al BYD, a menționat că grupul va utiliza fonduri proprii, în valoare de câteva sute de milioane de dolari, pentru acest proiect. Fiecare unitate de încărcare are un cost estimat între 400.000 și 500.000 de dolari, incluzând echipamentele și instalarea, oferind o putere de 1,5 megawați.
Tehnologia stațiilor de încărcare propuse de BYD include baterii de stocare integrate, menite să asigure echilibrarea consumului și să nu pună presiune pe rețeaua națională. În perioadele cu surplus de electricitate, energia va fi stocată în baterii pentru a alimenta ulterior încărcătoarele. Aceste echipamente permit încărcarea unui vehicul de la 10% la 97% în doar nouă minute. Compania recunoaște că acest ecosistem ar putea funcționa fără venituri timp de unul-doi ani, având în vedere penetrarea redusă a mașinilor electrice.
Din punct de vedere al producției, BYD adoptă o strategie de tip „Made in Europe”, evitând dependența totală de importurile din China pentru a asigura o creștere sustenabilă. Primele vehicule fabricate de grup vor ieși de la fabrica din Szeged, Ungaria, începând cu luna noiembrie, cu modelele Atto 2 și Dolphin Surf. Deși grupul caută locații pentru noi fabrici, România nu se află în lista scurtă pentru moment, din cauza costurilor ridicate ale energiei și a necesității unei piețe mai deschise pentru business.
În ceea ce privește furnizorii, BYD menține o politică de achiziție externă de minimum 30% pentru componentele care nu sunt produse în casă, precum sistemele de propulsie sau bateriile. Compania a început deja procesul de calificare a furnizorilor din Europa și intenționează să organizeze o conferință dedicată în România în cursul anului viitor. Această abordare vizează integrarea în lanțul de aprovizionare local, deși producătorul chinez subliniază că procesul de selecție tehnologică este unul riguros și standardizat.
Contextul economic al industriei auto din România este marcat de provocări legate de competitivitatea costurilor de producție. Prețul energiei rămâne un obstacol major pentru atragerea investițiilor industriale mari, o problemă semnalată și de alți mari producători auto prezenți în regiune. În viitorul apropiat, pe măsură ce automatizarea prin roboți va crește, costul electricității va deveni un factor critic pentru sustenabilitatea manufacturieră a componentelor și a vehiculelor.