Producătorul chinez BYD a anunțat o expansiune agresivă pe piața europeană a transportului greu de mărfuri, prezentând noul cap tractor electric de 44 de tone, denumit BYD ETT 44. Lansarea a avut loc în cadrul salonului IAA Transportation 2026, desfășurat în nordul Germaniei, unde compania a demonstrat ambiția de a depăși segmentul de autoutilitare pentru a concura direct cu producătorii consacrați de camioane de pe continent. Modelul este conceput să ofere performanță și costuri reduse pentru transportatorii europeni.
Tehnologia vehiculului BYD ETT 44 include o configurație 4x2, o putere de până la 1.000 de cai putere și o autonomie de până la 600 km. Această performanță este susținută de un pachet de baterii Blade, de tip litiu-fier-fosfat, cu o capacitate de 651 kWh. Un aspect important este garanția oferită, care include 10 ani sau 1,2 milioane de kilometri pentru baterie în echiparea standard, o perioadă mult mai lungă decât cele 6-8 ani oferite de obicei de producătorii europeni pentru componentele similare.
Sistemul de încărcare prezentat de BYD este unul de tip ultrarapid, capabil să preia o putere de 1,5 megawați în curent continuu. Prin această arhitectură comercială, bateria poate fi reîncărcată de la un nivel de 20% la 80% din capacitate în aproximativ 20 de minute, asigurând o autonomie de rulare pe autostradă de circa 400 km. Această infrastructură de încărcare este menită să combată principalele limitări ale vehiculelor electrice în transportul de lungă distanță.
Deși prețurile oficiale nu au fost comunicate, specialiștii estimează că prețul de bază pentru BYD ETT 44 va fi de circa 250.000 €, ceea ce ar putea însemna un avantaj de cel puțin 30.000 € față de modelele europene echivalente. Spre comparație, un Mercedes-Benz eActros 600 pornește de la aproximativ 280.000 €, iar un Volvo FH Electric poate ajunge la circa 400.000 €, în funcție de configurație. Astfel, producătorul chinez atacă piața folosind o strategie de prețuri mult mai accesibile.
Această ofensivă chineză vine într-un moment în care reglementările Uniunii Europene impun producătorilor de vehicule comerciale grele să reducă emisiile flotei cu 45% până în 2030, cu o țintă de 90% până în 2040. În prezent, vehiculele și camioanele electrice importate din China în UE beneficiază de tarife vamale de 10%, însă nu există taxe suplimentare specifice, spre deosebire de segmentul autoturismelor electrice unde taxele pot ajunge la 45%. Companii precum MAN au solicitat deja UE să impună tarife pentru a proteja industria locală.
Contextul comercial dintre Uniunea Europeană și China rămâne unul intens, reflectând volumul mare de importuri de vehicule. Conform datelor furnizate de ACEA privind schimburile comerciale din mai 2026, în anul 2025, UE a importat din China vehicule comerciale și autobuze în valoare de 1,3 miliarde de euro. Această cifră subliniază dimensiunea pieței pe care producătorii chinezi încearcă să o domine prin modele de transport greu.