BYD, cel mai mare producător global de vehicule electrice, își planifică extinderea masivă pe piața europeană prin crearea unei rețele de producție locală. Compania va avea nevoie, pe termen lung, de trei fabrici destinate asamblării vehiculelor și de o unitate dedicată producției de baterii în Europa. Anunțul a fost făcut de Alfredo Altavilla, consilierul special pentru Europa al companiei, în cadrul unui eveniment de inaugurare a unui centru de vânzări Denza de la Torino.
În prezent, BYD se concentrează pe prima sa unitate de producție de pe continent, situată în Szeged, Ungaria. Această fabrică se află în faza de producție de probă, operațiunile pilot începând pe 29 ianuarie cu un efectiv de aproximativ 960 de angajați. Se estimează că asamblarea propriu spusă va începe în cursul celui de-al patrulea trimestru al anului 2026, capacitatea maximă de producție fiind de 200.000 de vehicule pe an.
Compania urmează să ia o decizie strategică până la finalul acestui an cu privire la destinul celei de-a doua unități de producție. BYD preferă abordarea achiziționării și renovării unor unități de producție deja existente, în loc de construcția de facilități noi. Spania și Franța sunt printre locațiile preferate de companie, în timp ce Italia a fost descrisă de Alfredo Altavilla drept un plan de rezervă, fiind menționată ca o opțiune de tip „Plan B”.
Expansiunea europeană este susținută de o creștere semnificativă a cererii externe, în condiții în care vânzările din China au scăzut cu 32,7% până în luna august. În prima jumătate a anului, BYD a înregistrat 174.144 de înmatriculări în Uniunea Europeană, Marea Britanie și statele AELS. Această cifră a depășit pentru prima dată rezultatul de 170.351 înregistrat de Tesla, ceea ce a dus la creșterea cotei de piață BYD în UE de la 1,0% la 2,4%.
Strategia de extindere este influențată și de presiunile de reglementare din Europa, precum proiectul de lege privind „Acceleratorul industrial”. Acest proiect ar impune un prag de aproximativ 70% pentru conținutul local în scopul subvențiilor și achizițiilor publice. În același timp, vehiculele electrice fabricate în China se confruntă cu o taxă vamală combinată de 27% atunci când sunt exportate către Europa, un factor economic major în calculul costurilor.
Această mișcare a BYD intervine într-un context în care marile companii de energie și de infrastructură își recalibrează investițiile în Europa. De exemplu, OMV a decis să continue implementarea proiectului său pentru o uzină de hidrogen verde în Austria, după ce partenerul Masdar s-a retras din inițiativă. Această evoluție subliniază interesul continuu pentru tehnologii de energie curată și pentru dezvoltarea infrastructurii de sustenabilitate pe continent.
context_missing: false