Sectorul de transport marfă din România se confruntă cu o problemă majoră de siguranță și de reglementare a asigurărilor obligatorii RCA. Datele de la Autoritatea de Supraveghere Financiară indică faptul că vehiculele de transport internațional, în special cele cu masa între 16 și 21 de tone, au o frecvență a daunelor de peste 20%. Aceasta înseamnă că două din zece camioane asigurate produc cel puțin un accident pe parcursul unui an, o cifră care depășește semnificativ rata de accidentare a autoturismelor de persoane.
Analiza datelor arată că impactul financiar al accidentelor provocate de TIR-uri este considerabil. Dauna medie înregistrată pentru aceste vehicule depășește 18.100 de lei, ceea ce înseamnă aproximativ 3.500 de euro. În cazul accidentelor survenite în afara țării, această sumă urcă la peste 6.000 de euro. Comparația cu segmentul autoturismelor este marcată de o diferență uriașă, deoarece la vehiculele de persoane frecvența daunelor este de maximum 11%, cu o medie de sub 7%, iar dauna medie este de aproximativ 11.000 de lei.
Sistemul de asigurare pentru camioane este reglat prin mecanismul „asiguratul cu risc ridicat”, care impune limite de preț. Dacă un vehicul primește trei oferte care depășesc cu peste 36% tariful de referină al ASF, deținătorul poate solicita un RCA la un tarif reglementat. Această regulă este utilizată aproape exclusiv de transportatorii de marfă. În prezent, distribuția vehiculelor în piață se face printr-un sistem mixt, unde 50% din camioane sunt repartizate în funcție de cota de piață a asigurătorilor, iar restul 50% sunt repartizate în mod egal.
Profesioniștii din domeniu critică dur acest model de funcționare. Viorel Vasile, CEO al Safety Broker, susține că este posibil ca doar jumătate din camioane să dețină asigurare RCA, menționând că restul vehiculelor circulă sub alte forme. Mădălin Roșu, președintele companiei Asirom și al BAAR, subliniază că primele de asigurare impuse de lege s-ar putea să nu fie suficiente pentru a acoperi daunele. Acesta a afirmat că este necesar un dialog pentru a rezolva problemele cauzate de calculele bazate pe eșantioane istorice.
Intermediarii de asigurări se confruntă, de asemenea, cu dificultăți financiare din cauza modului în care sunt distribuite polițele. Viorel Vasile a menționat că brokerii sunt adesea obligați să emită polițe fără a primi niciun comision, lucru care funcționează ca un stimulent negativ. Pe de altă parte, Adrian Marin, CEO al Generali, a observat că în alte țări, precum Italia, autoritățile au reușit să redu redundant diferența de preț dintre camioane și restul vehiculelor, ajungând la o diferență de doar 30 de euro, în timp ce în România procesul de ajustare este lent.
Sectorul transporturilor de marfă deține o importanță economică majoră pentru România, fiind un furnizor esențial de valută și angajând peste 250.000 de persoane. În contextul actual, acest segment contribuie semnificativ la PIB-ul țării. Totodată, în raport cu evoluțiile recente ale pieței de muncă și a infrastructurii, se observă că reglementările pot crea noi vulnerabilități economice, în condițiile în care investițiile în autostrăzi rămân limitate de resursele statului.