Platforma Stellantis din Douvrin, cunoscută sub numele de „La Française de Mécanique”, și-a oprit definitiv utilajele vineri, 30 octombrie 2026. Această decizie marchează sfârșitul unei ere pentru industria auto franceză, după 57 de ani de funcționare neîntreruptă a fabricii. Uzina a fost un pilon central pentru economia regiunii miniere Pas-de-Calais, oferind soluții de producție pentru vehicule pe tot globul, prin asamblarea a peste 52 de milioane de motoare termice.
Istoria acestui sit industrial a început în 1969, într-un moment în care regiunea căuta alternative după închiderea minelor de cărbune. Într-un gest strategic neobișnuit pentru industrie, rivalii Peugeot și Renault au decis să colaboreze pentru a crea această unitate de producție pe o suprafață de 140 de hectare. În perioada de glorie, anii '70 și '80, fabrica funcționa non-stop, 24 de ore din 24, cu o echipă de aproximativ 6.800 de angajați care livrau zilnic până la 10.400 de blocuri motor.
Unul dintre cele mai importante produse ale uzinei a fost motorul „TU”, lansat în 1986, care a echipat parcul auto francez timp de aproape trei decenii. Acest motor robust, cu patru cilindri, a ajuns la un record de peste 15,6 milioane de unități asamblate înainte de retragerea sa din producție în 2013. Succesul acestui model a fost susținut de o turnătorie masivă care, până în 2005, a procesat 3 milioane de tone de metal pentru a asigura liniile de asamblare.
Tranziția către mobilitatea electrică a accelerat procesul de închidere, Stellantis preluând controlul total asupra platformei în 2014. Deși în apropiere a fost înființată gigafabrica de baterii ACC, un proiect susținut de subvenții publice de 1,3 miliarde de euro, impactul social asupra lucrătorilor rămâne semnificativ. Din cei 1.500 de angajați care mai lucrau în fabrica de motoare în 2021, doar 348 au reușit să se angajeze la ACC, din cauza dificultăților de a trece de la mecanică la competențe de chimie și electronică.
Situația socială este marcată de critici din partea sindicatului CGT, care descrie un program de casare a locurilor de muncă și transferul liniilor de producție în străinătate. În timp ce gigafabrica ACC încearcă să funcționeze la capacitate maximă, aceasta întâmpină dificultăți în aprovizionarea Stellantis, ceea ce a dus la suspendarea producției unor modele de SUV-uri electrice. Această criză reflectă dificultățile de adaptare ale forței de muncă în fața noilor cerințe tehnologice ale pieței auto.
Transformarea industriei auto către vehicule electrice implică schimbări structurale majore în lanțurile de aprovizionare și în competențele tehnice necesare. Această evoluție globală forțează producătorii să renunțe la tehnologiile cu ardere internă, care au dominat piața timp de decenii, în favoarea componentelor pentru baterii. Procesul de reconversie industrială rămâne unul complex, cu riscuri sociale și logistice semnificative pentru regiunile depinzente de producția tradițională de motoare.