Proiectul de legislație al Uniunii Europene, prin care se urmărește stimularea producției locale, ar putea pune în dificultate producătorii auto din Marea Britanie. Conform avertismentului transmis de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), noile prevederi ar exclude automobilele fabricate în Regatul Unit de la diverse stimulente financiare. Această decizie ar putea avea un impact negativ nu doar asupra sectorului britanic, ci și asupra economiei Uniunii Europene, conform informațiilor furnizate de Reuters.
În cadrul proiectului Industrial Accelerator Act, Uniunea Europeană dorește să susțină producția industrială europeană și să diminueze dependența de China. Totuși, în forma sa actuală, regulile ar priva vehiculele britanice de sprijinul acordat flotelor corporative mai puțin poluante și de așa-numitele super-credite pentru emisiile de CO2. Mai mult, producătorii din Marea Britanie ar fi excluși de la achizițiile publice realizate de statele membre ale Uniunii Europene, pierzând accesul la contractele atribuite de organismele publice.
Directorul general al SMMT, Mike Hawes, a subliniat că noile reguli ignoră integrarea profundă dintre industria auto britanică și cea europeană, care persistă în ciuda Brexitului. Hawes a declarat că relația comercială de peste Canalul Mânecii valorează 80 de miliarde de euro pe an și că excluderea Marii Britanii din cadrul „Made in Europe” ar reprezenta un autogol. Această măsură ar slăbi competitivitatea, ar reduce volumul producției și ar limita opțiunile disponibile pentru consumatori.
Impactul economic ar putea fi reciproc negativ, deoarece Uniunea Europeană reprezintă cea mai mare piață externă pentru autoturismele britanice. În același timp, Marea Britanie este cea mai mare piață de export pentru mașinile produse în UE. SMMT avertizează că o scădere a cererii pentru vehiculele britanice ar duce direct la o diminuare a comenzilor pentru furnizorii europeni, având în vedere că Regatul Unit este cel mai mare importator de automobile produse în Uniunea Europeană.
Situația evidențiază dependența structurală a lanțurilor de aprovizionare auto, care funcționează pe modele transfrontaliere complexe. Chiar dacă barierele politice au crescut după Brexit, fluxurile de componente și de produse finite rămân strâns interconectate între regiuni. Această interdependență face ca orice tentativă de protecționism industrial să poarte riscul de a perturba echilibrul comercial stabilit între producătorii europeni și cei din Marea Britanie.
Evoluția acestor reglementări europene se încadrează într-un context mai larg de politici industriale menite să protejeze piața internă în fața concurenței globale. Deciziile privind stimulentele pentru emisiile de CO2 și achizițiile publice sunt instrumente cheie utilizate de statele membre pentru a direcționa tranziția energetică și pentru a asigura autonomia strategică a continentului.