Dimensiunea tot mai mare a echipamentelor utilizate în sectorul energetic transformă logistica dintr-o simplă etapă de execuție într-o componentă critică. Această evoluție poate influența direct costul, calendarul și chiar fezabilitatea unei investiții încă din faza de proiectare. De la turbine eoliene la transformatoare de sute de tone, limitele infrastructurii devin factori determinanți pentru succesul proiectelor de hidroenergie sau oil & gas din regiune.
Alex Teșeleanu, Managing Partner, EastShip, subliniază că operatorul logistic trebuie implicat încă din faza de concept, înainte ca soluția tehnică să fie stabilită. Dacă analiza traseului, a podurilor sau a accesului portuar se face abia după semnarea contractelor de furnizare, marja de manevră a dezvoltatorului se reduce considerabil. Implicarea timpurie poate evita necesitatea unor intervenții costisitoare asupra infrastructurii sau incompatibilitățile dintre echipamente și traseul disponibil.
Sectorul energetic a accelerat dezvoltarea diviziei de On-site Logistics a companiei EastShip, oferind soluții customizate precum tehnici de jacking & skidding. Contextul geopolitic regional a impus o diversificare a mixului energetic, ceea ce a dus la un ritm al investițiilor mult mai intens decât în anii precedenți. Portofoliul actual al companiei include proiecte eoliene, centrale electrice și proiectul Neptun Deep, realizat printr-un joint venture specializat.
Obstacolele logistice pentru proiectele eoliene includ infrastructura rutieră, capacitatea portantă a podurilor, autorizarea și coordonarea instituțională. În cazul componentelor eoliene de dimensiuni mari, rareori există un singur punct critic, fiind necesară o analiză integrată a întregului coridor de transport. De asemenea, capacitatea Poliției Rutiere de a gestiona numărul tot mai mare de transporturi agabaritice poate deveni un factor limitator pentru ritmul de derulare a proiectelor.
Operațiunile complexe au demonstrat necesitatea unor soluții tehnice adaptate constrângerilor de teren, precum cele de la Vidraru sau Petrobrazi. La Vidraru, deplasarea componentelor pe o pantă de 52 de grade a necesitat un trolley dedicat și un sistem de tracțiune pe șine. La Petrobrazi, transportul unui fracționator de 300 de tone a implicat transferuri repetate de pe trailer pe sistemul de șine pentru a depăși obstacolele de înălțime.
Evoluția infrastructurii de transport rămâne un punct sensibil pentru dezvoltatorii de proiecte de energie regenerabilă. Deși s-au făcut investiții în ultimii ani, există încă zone unde traseele traversează poduri vechi, cu capacitate portantă limitată. În plus, concentrarea fluxurilor de transport prin aceleași rute și porturi, combinată cu restricțiile de trafic din perioada verii, adaugă presiune asupra capacității logistice naționale.