Producătorul ceh de trenuri și tramvaie, Škoda Group, pregătește intrarea pe piața de material rulant feroviar din România. Compania, care este controlată de grupul de investiții PPF, țintește licitațiile pentru tramvaiele din București, precum și contractele pentru ramele regionale, interregionale și trenurile metropolitane. Până în prezent, prezența companiei în România a fost limitată la segmentul de troleibuze, fără a livra vreodată trenuri sau tramvaie pe această piață.
Strategia de dezvoltare propusă de companie se bazează pe modelul aplicat deja în Bulgaria, unde Škoda livrează 25 de rame electrice. În acest caz, contractul include și mentenanța completă a vehiculelor pentru o perioadă de 15 ani, asigurată de un partener local cu personal pregătit în țara respectivă. Olesea Lachi, vicepreședinte pentru Europa de Sud-Est la Škoda Group, a declarat că firma urmărește o prezență de lungă durată și dorește parteneriate cu jucători locali.
Un centru de mentenanță în România ar putea reprezenta un pas către asamblarea locală a materialului rulant. Potrivit lui Olesea Lachi, calificările necesare specialiștilor de mentenanță sunt aproape identice cu cele pentru asamblarea finală, iar dotările halelor sunt foarte asemănătoare. Această abordare ar putea permite, în mod gradual, efectuarea asamblării finale chiar și în depourile destinate mentenanței de nivel înalt, facilitând o integrare mai profundă în economia locală.
Compania a participat deja la consultările de piață organizate de Primăria Capitalei pentru segmentul de tramvaie și la consultări pentru rame regionale. În trecut, în 2019, Škoda a contestat licitații pentru tramvaie în București și pentru trenuri la ARF, din cauza unor probleme legate de capacitățile de producție și de modul de construcție al caietelor de sarcini. Acum, noul concept de tren metropolitan ar putea permite accesul în licitațiile de la Cluj și, posibil, la București.
O componentă critică în procesul de licitare este respectarea termenelor de livrare, care sunt adesea str curtoase din cauza calendarului fondurilor europene. În ceea ce privește concurența, se pune accent pe posibilitatea de a contracara producătorii chinezi prin reguli de proveniență. În Bulgaria, de exemplu, se cere ca cel puțin jumătate din valoarea produsului să fie realizată în UE, o regulă care favorizează producătorii europeni în detrimentul celor neeuropeni.
România deține a patra cea mai lungă rețea feroviară din Europa, un factor cheie pentru dezvoltarea infrastructurii de transport. Proiectele de modernizare sunt susținute în mare parte de fonduri europene, oferind oportunități pentru furnizori de tehnologie. În acest context, dimensiunea rețelei feroviare și volumul investițiilor sunt elemente esențiale pentru companiile care doresc să își stabilească prezența pe piața de transport din țară.
context_missing: false