Utilizarea vehiculelor electrice cu baterie a devenit mai accesibilă pentru șoferii din România în raport cu modelele pe benzină, conform unui raport realizat de Transport & Mobility Leuven (TML) pentru ACEA. Datele, analizate de eToro, indică faptul că România face pași către electrificare prin creșterea capacităților de energie regenerabilă și a numărului de stații de încărcare. Totuși, tranziția este încetinită de lipsa stațiilor, costurile ridicate ale energiei și diferențele regionale.
Îmbunătățirea accesibilității economice este determinată în principal de o creștere anuală de 17% a prețurilor la benzină, nu de scăderea costurilor la energia electrică. Analistul eToro, Bogdan Maioreanu, subliniază că accesul la stațiile de încărcare rămâne o problemă-cheie. Încărcarea publică este mai scumpă decât cea la domiciliu în toate țările evaluate, serviciile de încărcare rapidă fiind deosebit de costisitoare, ceea ce pune în dificultate șoferii fără instalații private.
În ciuda acestor obstacole, raportul arată că, în al doilea trimestru al anului 2026, încărcarea publică lentă cu curent alternativ (AC) pentru un Volkswagen ID.4 este mai ieftină decât utilizarea unui VW Tiguan pe benzină în toate cele 26 de țări examinate. Chiar și utilizând exclusiv stații de încărcare rapidă cu curent continuu (DC), vehiculele electrice sunt competitive în 24 de țări, cu excepția Ungariei și a Poloniei. România se înscrie în categoria țărilor unde încărcarea este mai accesibilă.
Infrastructura de încărcare din Uniunea Europeană a atins o capacitate de 41,6 GW în luna iunie, cu o creștere de 29% față de anul precedent. Numărul stațiilor publice a ajuns la aproximativ 195.082 în luna mai, susținând circa 1,2 milioane de puncte de încărcare în UE. Deși numărul stațiilor de încărcare depășește acum cele de alimentare cu combustibil, distribuția este inegală. România are un număr de stații de încărcare care depășește benzinăriile, însă cu o marjă foarte mică.
O barieră majoră rămâne prețul ridicat de achiziție, deși în iulie 2026 existau 25 de modele electrice sub pragul de 30.000 de euro. România este evidențiată ca fiind una dintre foarte puținele țări în care achiziția unui vehicul cu emisii zero beneficiază doar de o deducere la impozitul pe proprietate, fără alte subvenții. În contrast, țări precum Germania, Grecia sau Spania au introdus sau extins scheme de subvenții și stimulente fiscale pentru consumatori.
Contextul energetic european rămâne unul complex, cu prețuri ale energiei electrice industriale în UE fiind aproape duble față de cele din China și de aproximativ 2,5 ori mai mari decât în Statele Unite. Această discrepanță reprezintă o provocare pentru producția de baterii și vehicule electrice, fiind un sector energetic intensiv. Deși infrastructura de încărcare se extinde, condițiile necesare pentru o electrificare pe scară largă nu sunt încă complet îndeplinite din cauza costurilor și a distribuției inegale.