Vicepreședintele Renault Group, Cristophe Dridi, care conduce rețeaua Global Access Industry și uzinele mărcii Dacia, a avertizat asupra dificultăților economice întâmpinate de unitatea de producție din Mioveni. Acesta a subliniat că fabrica din România se confruntă cu o scădere a cererii, ceea ce a forțat reducerea numărului de schimburi de la trei la două schimburi și un fragment. În prezent, producția este de 1.062 de mașini pe zi, deși capacitatea normală este de 1.300 de unități.
Cristophe Dridi a identificat Spania, și mai exact uzina din Valladolid, ca fiind principalul competitor industrial pentru Mioveni. Deși Valladolid produce modelul Captur, acesta poate fi comparat industrial cu Duster, ceea ce demonstrează că există capacitatea de a produce modele similare în acea regiune. Vicepreședintele a explicat că, dacă o fabrică poate gestiona producția pentru Captur, ar putea face același lucru și pentru Duster, punând astfel presiune pe competitivitatea uzinei românești.
Problemele majore care afectează performanța fabricii din România sunt costul energiei și creșterea salariilor. Cristophe Dridi a menționat că valoarea energiei pentru o mașină poate acoperi întreaga valoare adăugată a produsului, iar prețul megawatului în România este un factor critic. În plus, costurile logistice pentru export în Europa de Vest au crescut semnificativ față de anul 2018, din cauza prețurilor la combustibil, afectând rentabilitatea modelelor produse în Mioveni.
Un alt obstacol semnalat de oficialul Renault este lipsa flexibilității legislative în România comparativ cu alte țări europene. În Spania, există o lege specială care permite angajaților să lucreze doar atunci când există activitate, în timp ce în România, în lipsa comenzilor, angajații trebuie plătiți cu 75% sau chiar 85% din salariu, conform Contractului Colectiv de Muncă. Această rigiditate este prezentă în Germania, Slovenia sau Maroc, dar nu și în sistemul românesc actual.
Pentru a asigura viitorul uzinei, Cristophe Dridi a solicitat un plan de competitivitate similar celor implementate în Spania sau Brazilia. Acesta a subliniat că, deși Dacia are o istorie bogată și un ecosistem de furnizori local, unitatea trebuie să treacă la mașini cu valoare adăugată ridicată pentru a compensa costurile. Mesajul său către sindicate și angajați este clar: trebuie să facă Mioveni competitivă înainte de a putea atrage noi proiecte de producție.
Uzina Dacia din Mioveni a început producția în anul 1969, cu volume de 1.100 și 1.300 de unități. De-a lungul deceniilor, fabrica a evoluat până la un record de peste 350.000 de mașini produse într-un an, în 2019, când operațiunile se desfășurau în trei schimburi, inclusiv sâmbăta. Această capacitate istorică subliniază importanța strategică a locației pentru grupul Renault în contextul pieței europene de automobile.
Cristophe Dridi, Renault Group, Dacia, Mioveni, industrie auto, competitivitate