Volkswagen evaluează viitorul mărcii spaniole Seat după încheierea actualului ciclu de producție, conform informațiilor transmise de Reuters. Compania germană analizează mai multe scenarii pentru perioada de după anul 2030, moment în care ar putea renunța definitiv la brand. Strategia vizează concentrarea resurselor și a noilor modele asupra mărcii Cupra, în contextul necesității de a restructura operațiunile grupului în fața noilor provocări de pe piață.
Conform surselor, toate viitoarele modele ar urma să fie dezvoltate sub umbrela mărcii Cupra, în timp ce modelele Seat cu motoare cu combustie ar putea fi eliminate treptat. O persoană implicată în discuții a declarat că nu se urmărește menținerea a două nume de brand distincte. În prezent, Seat nu comercializează niciun automobil complet electric și nu are modele electrice planificate, spre deosebire de Cupra, care deține deja trei astfel de modele, inclusiv noul Raval.
Situația financiară a mărcii este un factor determinant, deoarece conducerea Volkswagen a susținut că investițiile pentru o gamă electrică Seat sunt greu de justificat, având în vedere lipsa profitabilității. Seat, fondată în 1950 și preluată de Volkswagen în 1986, nu a mai lansat un model nou din 2020. În prezent, marca reprezintă mai puțin de 3% din livrările globale ale grupului Volkswagen, în timp ce Cupra a depășit-o deja la nivel de vânzări.
Presiunea este accentuată de ascensiunea producătorilor auto chinezi, precum BYD, SAIC Motor și Geely, care au câștigat cote de piață semnificative. Aceștia au intensificat concurența prin prețuri competitive, în contextul în care constructorii tradiționali se confruntă cu o cerere mai slabă și costuri ridicate pentru vehiculele electrice. Vânzările globale ale producătorilor europi, americani, japonezi și sud-coreeni au scăzut cu 12,6 milioane de vehicule, o scădere de 17%, între 2019 și 2025.
Nu este singurul grup care își concentrează resursele pe mărci prioritare; Stellantis își concentrează investițiile pe patru dintre cele 14 branduri ale sale, precum Jeep, Ram, Peugeot și Fiat. De asemenea, Nissan își reduce capacitatea, iar Jaguar Land Rover trece prin procese de concedieri. În China, AlixPartners estimează că doar 15 din cele 129 de mărci de vehicule electrice active vor fi viabile financiar până în 2030.
Industria auto globală traversează o perioadă de transformare profundă, marcată de trecerea de la motoarele cu combustie la cele electrice. Această tranziție tehnologică forțează marile grupuri să își revizuiască portofoliile de branduri pentru a supraviețui concurenței noi. În acest context, consolidarea resurselor către mărci de nișă sau de înaltă performanță devine o strategie de supraviețuire pentru mulți jucători tradiționali din sectorul auto.