Principalele grupuri auto europene au publicat rezultatele economice pentru trimestrul al treilea din anul 2026, evidențiind o perioadă extrem de dificilă pentru industria de pe continent. Volkswagen Group a raportat o pierdere operațională de 5,9 miliarde de euro, un deficit care depășește estimările analiștilor de la Visible Alpha, care prognozau o pierdere de 2,6 miliarde de euro. Această cifră reprezintă cel mai mare deficit trimestrial al grupului de la perioada scandalului Dieselgate din anul 2015.
Veniturile Volkswagen au scăzut cu 6%, ajungând la 75,3 miliarde de euro, un declin mai sever decât cel anticipat de piață. Directorul financiar Arno Antlitz a explicat că pierderea este cauzată de elemente extraordinare de aproximativ 8 miliarde de euro. În contextul actual, marja operațională după primele nouă luni este de doar 3,8%, un nivel pe care compania îl consideră insuficient pe termen lung pentru obiectivele sale de profitabilitate.
Pentru a redresarea situației, directorul general Oliver Blume intenționează eliminarea a 100.000 de locuri de muncă, afectând și mărcile Audi și Porsche. Planul de reorganizare include posibila închidere a până la patru fabrici din Germania, măsură care a generat opoziția sindicatelor. Totodată, grupul a avertizat că va înregistra cheltuieli excepționale de 10 miliarde de euro, reducând prognoza marjei operaționale pentru 2026 la maximum 1%.
Divizia Audi se confruntă cu o scădere drastică a profitabilității, pe fondul vânzărilor slabe din China și al concurenței europene, estimând o marjă de doar 3%. Pentru a compensa, Audi planifică o investiție de 4 miliarde de dolari într-o nouă fabrică din statul Georgia, SUA. Această mișcare strategică vizează reducerea dependenței de importuri, beneficiind de promisiunea administrației Trump de a reduce taxele vamale de la 15% la 10%.
Stellantis a înregistrat un profit operațional de 256 de milioane de euro în T3, însă a raportat un consum de numerar de 4 miliarde de euro din activitățile industriale. În Europa, producătorul a înregistrat pierderi de 311 milioane de euro, în contrast cu performanța din America de Sud, unde profitul a fost de 431 de milioane de euro. Renault a reușit însă să crească veniturile cu 1,4%, ajungând la 11,6 miliarde de euro, datorită vânzărilor de modele electrice.
Industria auto europeană se confruntă cu o schimbare structurală a cererii, pe măsură ce consumatorii migrează către vehicule electrice și se confruntă cu prețurile concurenților chinezi. Această tranziție tehnologică pune presiune pe marjele de profit ale producătorilor tradiționali, care trebuie să finanțeze simultan dezvoltarea software-ului și a noilor platforme electrice, în condiții de inflație și costuri ridicate ale materiilor prime.