Volkswagen a redus vineri estimările privind profitabilitatea pentru anul curent, situând marja operațională la un maximum de 1% din vânzări. Această decizie urmează ajustării de ansamblu, după ce grupul a înregistrat depreciere și provizioane de aproximativ 10 miliarde de euro, echivalentul a 11,5 miliarde de dolari. Această revizuire a prognozei intervine într-un moment de presiune financiară majoră pentru cel mai mare constructor auto din Europa.
Ajustarea profitabilității este cauzată de trei factori principali: deprecierea participării în Porsche, provizioanele pentru programul de reducere a personalului și rezultatele slite de pe piața din China. În acest context, grupul a aprobat un al doilea val de reduceri de personal, prin programul Future Plan 2030, care vizează aproximativ 50.000 de posturi la nivel global în următorii trei ani. Această mișcare se adaugă la prima etapă de reduceri care vizează circa 100.000 de angajați până în 2030.
Segmentul operațional Porsche a fost un factor critic, reprezentând o depreciere de 6 miliarde de euro a fondului comercial. Restul sumei de 10 miliarde de euro provine din provizioanele pentru restructurare, incluzând programele de pensionare anticipată și costurile asociate vânzării uzinei de la Osnabrück. Pe lângă aceste costuri, grupul se confruntă cu o scădere a livrărilor în China, unde volumul a scăzut cu peste 35% în trimestrul al doilea, pe fondul avansului producătorilor locali precum BYD și Geely.
Pentru anul 2026, Volkswagen estimează venituri de circa 315 miliarde de euro, însă profitul net a suferit deja o scădere de 32,9%, ajungând la 1,53 miliarde de euro. Strategia de restructurare include și o reorientare a mărcii Porsche, care a înregistrat o depreciere de aproape 4 miliarde de euro în martie. Grupul urmărește prin programul Future Plan 2030 să își reducă complexitatea produselor cu 75%, vizând o marjă operațională de 9% la finalul deceniului.
Situația financiară a grupului este marcată de o scădere a profitului operațional în trimestrul al doilea, care a ajuns la 3,5 miliarde de euro, de la un nivel anterior mai ridicat. Livrările globale au scăzut cu 6,3% în prima jumătate a anului, reflectând dificultățile de adaptare la noile realități ale pieței. În viitor, viabilitatea unor unități de producție precum Emden, Zwickau, Hanovra și Neckarsulm rămâne un subiect de incertitudine pentru perioada 2031-2034.
În contextul economic actual, deciziile de restructurare ale marilor companii auto sunt monitorizate atent de investitori, în timp ce alte entități de stat sau de stat-controlate se confruntă cu necesități de redresare financiară. De exemplu, Guvernul a aprobat o foaie de parcurs prin care MTI poate restabili echilibrul financiar la Metrorex, unde conducerea va fi evaluată în funcție de implementarea planului de redare.