Exporturile de cereale ucrainene prin portul Constanța au înregistrat o creștere masivă în primele nouă luni ale anului 2026, ajungând la aproximativ 1,03 milioane de tone. Această cifră reprezintă o creștere de peste trei ori față de perioada similară a anului trecut, când prin port au trecut doar 321.000 de tone. Datele oficiale furnizate de Autoritatea Portuară Constanța evidențiază o dinamică accelerată a traficului de mărfuri agricole din Ucraina prin infrastructura românească.
În paralel cu această creștere, Rusia încearcă să își diversifice rutele de export de grâu, mutându-și atenția către porturile din nordul țării, inclusiv prin Oceanul Arctic. Această mișcare strategică apare după ce atacurile ucrainene au perturbat semnificativ transporturile prin Marea Neagră. Un cargou de 29.500 de tone de grâu a fost încărcat experimental în portul arctic Murmansk, cu destinația Casablanca, în Maroc, utilizând instalații portuare adaptate pentru acest scop.
Logistica cerealelor în regiune este marcată de costuri ridicate, transportul prin unele rute din Marea Neagră costând de peste două ori mai mult față de jumătatea lunii iulie. De asemenea, utilizarea rutelor alternative, precum cele prin Dunăre sau rutele terestre, adaugă cel puțin 50 de dolari pe tonă la costurile logistice. Ministrul ucrainean al Agriculturii, Taras Vîsoțki, a menționat că aceste alternative pot prelua doar aproximativ jumătate din volumele agricole exportate obișnuit.
Situația economică pune presiune pe producători, deoarece exporturile rusești de grâu au scăzut cu 38% în perioada iulie-septembrie 2026, în ciuda unei recolte mai bune. Andrei Sizov, directorul companiei de consultanță agricolă SovEcon, a observat că prețurile interne au scăzut puternic în august și septembrie, rămânând în multe cazuri sub costurile de producție. Această scădere afectează capacitatea fermierilor de a acoperi cheltuielile pentru salarii, credite și însămânțări.
Pentru operatorii economici din România, volumul total de cereale care a trecut prin Constanța a ajuns la 15,8 milioane de tone în primele nouă luni, un nivel cu 7% peste cel din anul trecut. Deși traficul suplimentar poate însemna activitate sporită pentru porturi, căi ferate și transporturi rutiere, există și riscuri de concurență pentru agricultorii locali. Evoluția prețurilor și securitatea rutelor maritime rămân factori critici pentru stabilitatea pieței.
Tranzitul cerealelor prin porturile din regiunea Mării Negre este un indicator economic sensibil, fiind influențat direct de conflictele geopolitice și de stabilitatea infrastructurii de transport. Capacitatea de preluare a porturilor și nivelul apelor pe Dunăre determină fluxurile comerciale, afectând direct marjele de profit ale producătorilor și costurile de aprovizionare pentru piețele internaționale.