O cerință obligatorie privind originea celulelor de baterii din Uniunea Europeană ar putea crește prețul vehiculelor electrice cu aproximativ 2.100 de euro. Această estimare provine dintr-un policy brief elaborat de centrul de cercetare Bruegel, care analizează impactul măsurilor menite să protejeze industria europeană în fața concurenței chineze. Scumpirea ar fi aplicabilă unui vehicul echipat cu o baterie de dimensiune medie, de 60 kWh, în contextul noilor propuneri legislative.
Conform studiului, impunerea unor criterii de proveniență europeană ar putea ridica costul bateriilor de la 50 la 85 de euro pe kilowatt-oră. Diferența de 35 de euro pe kWh, aplicată capacității totale a bateriei, generează creșterea semnificativă a prețului final pentru consumator. Autorii avertizează că astfel de măsuri pot face achiziția de vehicule electrice mult mai dificilă, în special pentru segmentele de piață de intrare, unde prețul este un factor critic.
Propunerea de a introduce cerințe „Made in EU” sau cu emisii scăzute de carbon face parte din Actul de accelerare industrială, propus de Comisia Europeană. Acest document este în prezent în curs de procesare legislativă și vizează scheme de achiziții publice și sprijin public în sectoare strategice, inclusiv industria auto. Bruegel subliniază că, deși protecția este dorită, orice măsură comercială trebuie să fie temporară și legată de eforturi verificabile ale industriei de a produce vehicule mai accesibile.
Analiza compară impactul costurilor suplimentare cu beneficiile economice estimate de Comisie. În timp ce simplificarea tehnică ar putea aduce producătorilor europeni circa 706 milioane de euro anual, echivalentul per vehicul este de doar 61 de euro, raportat la cele 11,4 milioane de unități produse în UE. Astfel, costul impus de cerințele de origine pentru baterii ar depăși cu mult economiile generate de simplificările propuse de executivul european.
Autorii studiului nu recomandă abandonarea apărării comerciale față de China, ci propun măsuri limitate în timp, care să acopere atât vehiculele electrice, cât și hibridele plug-in. Se pune accent pe necesitatea ca investițiile străine să fie evaluate în funcție de transferul de tehnologie și valoarea adăugată în UE. Riscul principal identificat este ca protecția pieței interne să devină un substitut pentru inovație, tehnologie și infrastructură de încărcare eficientă.
Industria auto europeană traversează o perioadă de transformare majoră, fiind supusă simultan procesului de electrificare și unei cereri interne mai slabe. Producția de autoturisme în UE a scăzut cu 19% față de nivelurile din 2019, deși producătorii europeni rămân exportatori neți de vehicule electrice. În acest context, Comisia Europeană a prezentat un plan de acțiune pentru sector în 2025, incluzând și un pachet auto cu flexibilizări ale standardelor de emisii de CO₂.