Norvegia introduce un sistem inovator de combatere a înghețului pe un nou tronson al autostrăzii E6, situat între Kvithammar și Åsen, în regiunea Trøndelag. Tehnologia este integrată direct în parapetul autostrăzii pe porțiunea Kleiva, o zonă de aproximativ 280 de metri aflată între două tuneluri. Acest sistem specializat va intra oficial în funcțiune pe 12 noiembrie, odată cu deschiderea acestui segment de drum, oferind o soluție tehnologică pentru siguranța șoferilor.
Instalația este concepută pentru a acționa preventiv în zonele unde condițiile meteorologice sunt extreme. Roar Dypvik, consultant operațional la compania de drumuri Nye Veier, a explicat că în zona Kleiva temperaturile sunt adesea mai scăzute decât în restul traseului. Această problemă este accentuată de faptul că zona primește puțin soare, iar prezența unui pârâu care trece pe sub drum creează un mediu ideal pentru formarea rapidă a gheții pe suprafața de rulare.
Monitorizarea condițiilor de drum se realizează prin intermediul unor senzori care urmăresc temperatura și punctul de rouă. Acest indicator este esențial, deoarece semnalează momentul în care umezeala din aer se poate transforma în condens sau brumă. Atunci când riscul de polei devine real, echipa de întreținere poate activa instalația de la distanță, utilizând chiar și o aplicație de pe telefon. Sistemul pulverizează o soluție compusă din apă și sare direct pe șosea, înainte ca drumul să devină alunecos.
Utilizarea acestui sistem de pulverizare țintită are și un scop ecologic, vizând reducerea consumului de sare. Deși sarea rămâne metoda principală împotriva gheții, aceasta accelerează coroziunea vehiculelor și afectează solul sau apele din apropiere. Prin tratarea doar a porțiunii de drum efectiv expuse la îngheț, Nye Veier speră să reducă impactul negativ. Compania și-a stabilit un obiectiv ambițios de a reduce cu 75% până în 2030 emisiile generate de activitățile de întreținere a drumurilor.
Proiectul de la Kleiva este considerat un experiment de tip pilot care va fi evaluat pe parcursul unui singur sezon de iarnă. Dacă rezultatele vor fi pozitive, tehnologia ar putea fi extinsă și în alte zone critice, precum poduri, curbe sau porțiuni de drum aflate permanent la umbră. Totuși, implementarea pe scară largă depinde de evaluarea costurilor de instalare, de fiabilitatea duzelor în condiții de ger sever și de eficiența operațională a întregului mecanism.
În gestionarea infrastructurii de transport, utilizarea substanțelor chimice pentru degivrare rămâne o provocare constantă pentru autoritățile europene. Deși sarea este eficientă, impactul asupra mediului și asupra durabilității materialelor de construcție necesită soluții tehnologice de precizie. Trecerea de la aplicarea generalizată a sării la sisteme de pulverizare controlată prin senzori reprezintă o evoluție importantă în direcția unei întrețineri mai sustenabile a rețelelor de drumuri naționale.