Inginerii din Japonia au efectuat o demontare completă a modelului BYD Atto 3 pentru a identifica mecanismele din spatele prețurilor competitive ale vehiculelor electrice chinezești. Această analiză tehnică a fost prezentată în cadrul unei conferințe organizate de biroul japonez pentru economie și comerț, unde au participat peste 70 de furnizori din industria auto. Scopul principal al cercetării a fost înțelegerea strategiei de reducere a costurilor utilizate de producătorul chinez.
Rezultatele expertizei arată că BYD utilizează o strategie de integrare verticală extrem de avansată, producând intern majoritatea componentelor esențiale. Analiza a demonstrat că vehiculul nu depinde de furnizori externi pentru aproape nicio piesă, cu excepția geamurilor și a anvelopelor. Prin eliminarea intermediarilor din lanțul de aprovizionare, compania reușește să reducă semnificativ costurile de asamblare și de producție, oferind un avantaj direct la prețul de vânzare final.
Un element crucial în această economie de scară este controlul asupra bateriilor, care reprezintă aproximativ o treime din costul total al unui automobil electric. BYD ocupă poziția de al doilea cel mai mare producător de baterii pentru mașini electrice la nivel mondial, deținând o cotă de piață de 16,4%. Deși liderul sectorului rămâne compania chineză CATL cu o cotă de 37,1%, capacitatea BYD de a-și furniza propriile baterii îi oferă un control operațional major.
Eficiența este susținută și de inovații tehnice, precum un sistem care integrează motorul electric, invertorul, transmisia și sistemul de alimentare într-o singură componentă. Această soluție simplifică procesul de fabricație și reduce numărul total de piese necesare pentru construcția vehiculului. Mai mult, grupul gestionează propria flotă de nave de transport maritim, ceea ce permite transportul a mii de automobile către piețele europene fără a depinde de operatori logistici externi.
Pentru a consolida prezența în Europa, BYD implementează o strategie de producție locală prin construirea unei fabrici în Ungaria. Această unitate de producție va servi și drept noul sediu european al mărcii, având rolul de a reduce costurile logistice și de a evita eventualele sancțiuni comerciale aplicate producătorilor din China. Totuși, menținerea avantajului de preț rămâne o provocare în contextul costurilor ridicate cu energia și forța de muncă în regiunea europeană.
În ultimele decenii, industria auto europeană și cea japoneză au adoptat un model bazat pe externalizarea producției de componente către furnizori specializați. Această abordare a fost utilizată pentru a distribui costurile și pentru a menține flexibilitatea lanțului de aprovizionare. BYD urmează însă o direcție opusă, concentrându-se pe producția internă a sistemelor electronice și a componentelor de bază pentru a maximiza controlul asupra marjelor de profit.