Tesla intenționează să reducă treptat volumul de producție pentru modelul Cybertruck la giga-uzina sa din Texas, conform unei decizii anunțate de CEO-ul companiei, Elon Musk. Această mișcare strategică vizează realocarea resurselor către dezvoltarea modelului Cybercab, un vehicul axat pe tehnologia robotaxiurilor. Decizia marchează o schimbare de direcție pentru producătorul de mașini electrice, care dorește să își consolideze poziția în domeniul conducerii autonome și al roboticii.
Elon Musk a descris procesul de oprire a producției Cybertruck drept „sfârșitul unei ere”, deși a lăudat vehiculul ca fiind „cel mai bun vehicul produs vreodată de Tesla”. Reducerea treptată a volumului de unitate produse va permite companiei să crească capacitatea de fabricație pentru Cybercab, modelul pe care Musk îl consideră esențial pentru viitorul Tesla. Această tranziție este planificată astfel încât să susțină ambiția de a transforma producătorul într-o companie axată pe vehicule fără șofer.
Performanța comercială a modelului Cybertruck a fost sub așteptările inițiale ale producătorului. Deși la lansarea din 2023 Elon Musk estimase vânzări anuale de 250.000 de unități, datele platformei Kelley Blue Book arată o realitate diferită. Anul trecut, compania a vândut doar 20.237 de unități în Statele Unite, ceea ce reprezintă o scădere de 48% față de cele 38.965 de unități comercializate în 2024. Această scădere reflectă dificultățile de a atrage un public larg în ciuda designului futurist.
Pe lângă vânzările slabe, Cybertruck s-a confruntat cu provocări tehnice și de design, inclusiv multiple rechemări în service și probleme legate de controlul calității. Caroseria din oțel inoxidabil și designul cu muchii ascuțite au reprezentat obstacole majore, în special în contextul reglementărilor europene. De asemenea, Tesla a fost nevoită să modifice prețurile modelului în repetate rânduri, încercând să gestioneze poziționarea acestuia pe o piață care a manifestat o receptivitate limitată la acest tip de vehicul.
În Europa, omologarea acestui model este extrem de dificilă din cauza normelor privind protecția pietonilor și a greutății vehiculului. Designul angular cu colțuri ascuțite nu respectă standardele de siguranță europene, iar masa vehiculului depășește limita de 3,5 tone pentru permisul de categoria B. Deși au existat încercări de înmatriculare individuală în Cehia și Slovacia, organizații precum European Transport Safety Council au avertizat că astfel de vehicule reprezintă un risc pentru participanții la trafic.
Segmentul vehiculelor electrice de dimensiuni mari rămâne unul complex din cauza infrastructurii și a reglementărilor de siguranță stradală. În Uniunea Europeană, standardele de omologare sunt riguroase, punând accent pe impactul în cazul unui accident cu pietoni. Această prudență legislativă explică de ce modelele cu design non-conform, precum Cybertruck, întâmpină rezistență în fața proceselor de înmatriculare oficială, chiar și prin proceduri de omologare individuală.