Uber a declarat că serviciile sale de curse autonome urmează să se extindă treptat atât în Europa, cât și la nivel mondial. Compania a oferit aceste precizări în contextul întrebărilor privind posibila introducere a robo-taxiurilor în România și în București. Deși tehnologia este în curs de implementare pe continent, Uber nu a indicat un calendar specific sau o listă de orașe viitoare care ar putea beneficia de aceste servicii autonome.
În Croația, modelul de business pentru vehiculele autonome este deja activ în Zagreb. Din august 2026, utilizatorii pot solicita curse cu vehicule autonome direct prin aplicația Uber. În acest proces, tehnologia este furnizată de compania Pony.ai, în timp ce flota este operată local de către Verne. Uber acționează doar ca furnizor al platformei prin care pasagerii pot comanda aceste curse, integrând tehnologia în rețeaua sa de servicii.
Proiectul din Zagreb a început cu operatori autorizați la bord, ca o etapă intermediară de siguranță. Totuși, în septembrie, partenerii Pony.ai și Verne au început testele cu pasageri în vehicule complet fără șofer pe drumurile publice. Această expansiune face parte dintr-un plan mai amplu, prin care Uber și Pony.ai intenționează să desfășoare peste 2.000 de robo-taxiuri în Europa, urmând să fie anunțate și alte patru orașe europene.
Pentru ca astfel de servicii să funcționeze, Uber utilizează programul Autonomous Mobility & Delivery Safety Program. Acest sistem evaluează modul în care partenerii gestionează siguranța înainte ca roboții sau vehiculele să fie integrate în rețea. Evaluarea nu se oprește la lansare, ci monitorizează continuu sistemele de transport de persoane și de livrare. Compania a publicat și un ghid de siguranță bazat pe bunele practici actuale din industrie.
Implementarea robo-taxiurilor în România depinde de un cadru legal adecvat, care să permită testarea și operarea acestor vehicule. Este necesară stabilirea unor proceduri de autorizare, a regulilor de responsabilitate în caz de incidente și a unor mecanisme de verificare a siguranței. În prezent, nu există un standard unic global care să definească momentul în care un vehicul autonom este suficient de sigur pentru un serviciu comercial public.
Industria tradițională de transport vede această evoluție cu o perspectivă mixtă. Dan Boabeș, patronul Meridian Taxi, a menționat că ar fi dispus să introducă vehicule autonome în flota sa dacă acestea ar deveni legale și rentabile. Modelul de colaborare dintre platformă și operatori locali ar putea transforma tehnologia într-o oportunitate, nu doar într-un concurent, facilitând integrarea noilor tehnologii în infrastructura de transport existentă.