Traficul fluvial de mărfuri pe Dunăre este blocat în ambele sensuri la kilometrul 280, afectând direct fluxurile către și dinspre Portul Constanța. În zona respectivă sunt imobilizate peste 100 de barje și 30 de nave autopropulsate, inclusiv împingătoare, conform informațiilor furnizate de Radio Constanța. Incidentul a afectat șenalul navigabil, ducând la întreruperea transporturilor de mărfuri și la perturbarea semnificativă a lanțurilor logistice regionale.
Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România (AAOPFR) și Organizația Patronala Constanța Port Business Association (CPBA) acuză autoritățile de pasivitate. Organizațiile menționează că RA AFDJ Galați și MTI nu au luat măsuri concrete pentru reluarea navigației, deși au fost transmise numeroase sesizări. În prezent, operatorii de transport depun eforturi individuale pentru a găsi soluții alternative, însă acestea nu pot înlocui intervenția oficială necesară pentru restabilirea condițiilor normale de navigare.
Armatorii au subliniat că la fața locului nu se observă nicio activitate sau mobilizare de echipamente pentru lucrările de dragaj necesare. Deși au exprimat disponibilitatea de a efectua aceste lucrări în regie proprie, operatorii nu li se permite acest lucru. Situația este agravată de prognozele meteo care indică o posibilă scădere suplimentară a nivelului apei pe Dunăre, ceea ce ar putea complica și mai mult procesul de deblocare a șenalului.
Blocajul este cauzat de un eveniment survenit pe 6 octombrie, când o navă fluvială cu pescaj depășit a afectat șenalul navigabil. Această situație generează pierderi economice constante și întârzieri în livrarea mărfurilor către destinațiile finale. Reprezentanții AAOPFR și CPBA avertizează că fiecare zi de amânare amplifică riscul ca acest incident să se transforme într-o criză majoră a întregului sector de transport fluvial.
AAOPFR reprezintă 80% din capacitatea de transport fluvial a României și 50% din capacitățile portuare fluviale ale țării. De asemenea, CPBA regrupează principalii operatori economici din porturile Constanța, Midia și Mangalia, inclusiv grupuri internaționale. Împreună, aceste entități reprezintă majoritatea operatorilor portuari care realizează peste 70% din traficul de mărfuri din zonele menționate, subliniind importanța economică a deblocării imediate.
Transportul fluvial pe Dunăre constituie un pilon esențial pentru logistica portuară din România, conectând bazinul Dunării cu porturile maritime. Eficiența acestui mod de transport depinde direct de menținerea adâncimii șenalului navigabil prin lucrări periodice de dragaj. Orice întrerupere a acestui flux afectează nu doar transportatorii, ci și întregul lanț de aprovizionare industrial și comercial care utilizează Portul Constanța ca hub de tranzit.