Piața autoturismelor din România traversează o perioadă de transformare profundă în anul 2026, marcată de o competiție acerbă între importatorii tradiționali europeni și noii actori chinezi. În timp ce companiile consacrate se confruntă cu costuri ridicate și provocările electrificării, brandurile din China și Tesla reușesc să capteze cote de piață semnificative prin produse performante și prețuri agresive.
Renault Commercial Roumanie (RCR) traversează o perioadă dificilă, pierzând din cota de piață pe care o deținea anterior. În anul 2010, reprezentanța grupului francez deținea 42% din piață, însă la finalul lui septembrie 2026, acest indicator a scăzut la 25,15%. Scăderea este alimentată de performanța negativă a mărcilor Renault și Dacia, care au înregistrat reculuri majore între 2020 și 2026, afectând astfel întregul sector de activitate auto din țară.
În contrast cu declinul francez, Toyota România a reușit o creștere spectaculoasă, dublându-și prezența în mai puțin de șase ani. Dacă în 2010 importatorul deținuse doar 2,51% din vânzările de autoturisme noi, la finalul primelor nouă luni din 2026, cota sa de piață a ajuns la 10,25%. Această evoluție pozitivă a avut loc în ciuda faptului că partenerul său, Inchcape, a început să reprezinte și grupul chinez GAC.
Porsche România a reușit să își mențină stabilitatea în fața presiunii chineze, stabilizându-și cota de piață în jurul valorii de 20%. Deși a trecut prin perioade dificile, precum impactul scandalului Dieselgate sau dificultățile electrificării portofoliului, importatorul a menținut un nivel de 19,71% la finalul primelor nouă luni din 2026. Această reziliență este observată chiar și în contextul introducerii brandului Cupra, care a ocupat un segment important în portofoliul său.
Grupul Stellantis se confruntă cu realități diferite prin intermediul celor doi importatori din România. Trust Motors a înregistrat o scădere a cotei de piață la 2,89% în 2026, fiind afectat de performanța slabă a mărcilor Citroen și Opel. Pe de altă parte, Auto Italia Impex a optat pentru integrarea unor mărci chinezești, precum Leapmotor și Chery, după ce brandurile tradiționale precum Alfa Romeo și Fiat au înregistrat volume de vânzări extrem de reduse.
Ascensiunea brandurilor noi este confirmată de datele de înmatriculări, unde BYD a ajuns rapid la o cotă de 4,03% în doar un an de prezență. De asemenea, Tesla controlează 1,82% din piață, în timp ce grupuri precum SEEAG, care reprezintă Geely, Lynk&Co și Zeekr, dețin deja o cotă de 1,18%. Această fragmentare a pieței reflectă o schimbare de paradigmă în preferințele consumatorilor români față de segmentul autoturismelor.
Contextul economic general în România pentru anul 2026 este marcat de o presiune asupra puterii de cumpărare, cu prognoze privind o inflație care ar putea urca spre 6,9%. Aceste fluctuații economice influențează direct deciziile de achiziție ale populației, determinând o orientare către segmente de preț diferite în cadrul pieței auto.