Francois Provost, șeful Renault Group, a criticat modul în care sunt utilizați banii publici în România pentru susținerea pieței auto. Acesta a ridicat o întrebare referitoare la echitatea subvențiilor acordate vehiculelor produse local în Mioveni față de cele importate din afara Europei. Critica vizează în special impactul concurenței chineze asupra volumelor de vânzări, afectând direct producția de la Pitești.
Conform declarațiilor sale, producătorii chinezi reprezintă deja 10% din piață și pun o presiune semnificativă pe vânzări. Francois Provost a subliniat că impactul principal asupra Dacia este resimțit la noile modele, deoarece competitorii din China vin în Europa în principal cu vehicule de tip C-SUV. Acestea sunt chiar categoriile de produse pe care uzina din România le produce în prezent.
Problema centrală identificată de șeful Renault Group este Programul Rabla, care oferă sprijin tuturor importatorilor. Francois Provost a argumentat că mașinile aduse din China nu generează locuri de muncă sau contribuții în țară, însă primesc același ajutor financiar ca producătorii care investesc masiv. El a menționat că în România există 10.000 de angajați în cadrul Dacia, plus întreaga rețea de furnizori.
În ceea ce privește competiția, Francois Provost consideră că designul și tehnologia hibridă E-Tech oferă un avantaj față de modelele chineze, pe care le-a numit „PHEV fals” din cauza autonomiei limitate. Totuși, el recunoaște un decalaj de preț, deoarece producătorii chinezi importă direct cu un avantaj competitiv uriaș. Strategia propusă pentru a echilibra piața este ca producătorii chinezi să investească în Europa și să localizeze producția.
Francois Provost a sugerat că Europa ar putea adopta o strategie similară cu cea aplicată de China acum 30 de ani. Aceasta presupune ca producătorii care doresc acces pe o piață să investească local, să transfere tehnologii și să colaboreze cu furnizori din țara respectivă. În acest fel, regulile de competiție ar deveni echitabile pentru toți actorii industriali.
Industria auto europeană se confruntă cu o presiune economică crescută, în contextul în care ecosistemul chinez de producție este extrem de competitiv. Studiile indică faptul că acest avantaj competitiv poate ajunge la valori de 30 până la 40%. Această dinamică forțează producătorii europi să își reevalueze strategiile de preț și de investiții în regiune.