Francois Provost, șeful Renault Group, a prezentat viziunea companiei înaintea Salonului Auto de la Paris, unde brandul va expune peste 50 de modele. Strategia grupului se concentrează pe trei piloni fundamentali: emoția, electrificarea și accesibilitatea pentru consumatori. În contextul competiției intense, acesta a subliniat importanța evenimentului pentru industria auto europeană, menționând prezența numeroaselor branduri europene și chinezești la acest expoziție de prestigiu.
În ceea ce privește segmentul electric, Renault se poziționează ca al doilea brand din Europa și primul în Franța pentru vehicule electrice. Francois Provost a indicat faptul că Dacia urmează o etapă importantă de avansare pe electrificare, oferind o gamă hibridă completă pe toate modelele, inclusiv pentru Sandero, alături de lansarea noii variante Spring. De asemenea, brandul Alpine încearcă să rezolve provocarea de a produce o mașină sportivă electrică, având ca obiectiv viitorul model A110.
Francois Provost susține că mașinile Renault de pe piața europeană sunt la același nivel sau chiar superioare tehnologic modelelor chinezești. El a citat modelul R5 ca exemplu de tehnologie avansată, incluzând conducerea autonomă, conectivitate și inteligență artificială prin Gemini. Deși recunoaște un avantaj de preț pentru producătorii din China, acesta argumentează că costul total de proprietate poate fi mai avantajos pentru Renault datorită garanțiilor extinse de până la 15 ani pentru baterie și a rețelei de 10.000 de prize în Europa.
Problema accesibilității este abordată prin reducerea ratei lunare de plată și prin evidențierea economiilor la întreținere. Francois Provost a calculat că un model electric precum R5 poate reduce cheltuielile anuale de combustibil de la peste 2.000 de euro pentru un Clio vechi la doar 500 de euro. De asemenea, mașinile electrice sunt considerate cu 30% mai ieftine la întreținere față de cele cu motor intern, oferind astfel o soluție pentru bugetele clienților europenii.
În ceea ce privește relația cu producătorii chinezi, Francois Provost propune ca aceștia să investească în Europa conform aceluiași set de reguli aplicat producătorilor europeni. El a amintit modelul chinez de acum 30 de ani, bazat pe localizarea producției și transferul de tehnologii. Șeful Renault Group a avertizat că Europa nu trebuie să închidă granițele, dar trebuie să limiteze fluxul de importuri pentru a proteja competitivitatea ecosistemului local, care este afectată de o competitivitate chineză foarte puternică.
Industria auto europeană se confruntă cu o creștere masivă a costurilor cauzată de reglementări. În ultimii opt ani, aceste costuri au adăugat aproximativ 3.000 de euro la prețul fiecărei mașini, iar până în 2030 se estimează o altă creștere de 3.000 de euro. Această evoluție a dus la o creștere de 70% a prețului mediu al vehiculelor în ultimul deceniu, făcând mașinile accesibile tot mai greu de achiziționat pentru cetățenii europenii.