Oliver Blume, directorul Volkswagen, a avertizat că industria auto europeană se află într-un moment decisiv din cauza expansiunii producătorilor din China. În contextul Salonului Auto de la Paris, unde aproximativ 40% dintre mărcile participante provin din China, liderul producătorului a pledat pentru o colaborare strânsă între Franța și Germania. Blume susține că viitorul industriei nu este încă decis și că Europa are capacitatea de a recupera terenul pierdut dacă implementează măsuri adecvate.
Pentru a contracara presiunea asiatică, directorul Volkswagen propune politici climatice mai flexibile și o reducere a costurilor energiei. El subliniază necesitatea unor condiții de concurență echitabile, argumentând că producătorii care vând în Europa ar trebui să creeze valoare economică și locuri de muncă pe acest continent. Această strategie ar viza protejarea producției locale în fața unor companii precum BYD, care utilizează dificultățile pieței chineze pentru a accelera exporturile către Europa.
Datele furnizate de ACEA evidențiază o schimbare rapidă a cotei de piață pentru producătorii chinezi. În prima jumătate a anului 2026, mărcile din China au ajuns să controleze 25% din piața europeană a automobilelor hibride plug-in, de la doar 2% în 2024. În segmentul hibridelor convenționale, cota acestora a crescut de la 2% la 14% în aceeași perioadă, profitând de faptul că noile taxe vamale impuse de Uniunea Europeană vizează în principal vehiculele electrice.
Negocierile comerciale cu Beijingul au dus la un acord preliminar pentru limitarea exporturilor chineze de hibride către Uniunea Europeană. Conform informațiilor din Financial Times, China ar putea accepta limitarea livrărilor la maximum jumătate din volumele estimate anterior, prin mecanisme de cote de import. Dacă aceste cote sunt depășite, producătorii ar putea fi sancționați cu taxe suplimentare, însă Oliver Blume consideră că aceste măsuri comerciale singure nu sunt suficiente pentru stabilitatea sectorului.
În paralel, Franța și Germania dispută modul în care va fi definit conceptul de „Made in Europe” pentru acordarea stimulentei. Parisul, reprezentat de ministrul Sébastien Martin, dorește ca avantajele să fie rezervate strict celor 27 de state membre, în timp ce Berlinul ar putea accepta o definiție mai largă ce include țări precum Regatul Unit sau Japonia. Un compromis ar putea implica relaxarea obiectivelor de emisii pentru 2030 și 2035, oferind un rol mai mare combustibililor alternativi.
Industria auto europeană traversează o perioadă de transformare profundă, fiind presată de obiectivele climatice de reducerea emisiilor de CO2 cu 100% până în 2035. Această tranziție forțată către mobilitatea electrică pune sub semnul întrebării viitorul motoarelor cu combustie internă. În acest context, marile grupuri europene trebuie să echilibreze investițiile masive în tehnologii noi cu menținerea competitivității în fața noilor jucători globali care domină segmentul de prețuri accesibile.